奇瑞再"瘦身"：全资子公司云木科技待被接盘

导读

随着奇瑞将旗下子公司一一售出，也需要考虑未来如何错位竞争，从某种程度上而言，这些卖出去的“孩子”，也可能成为奇瑞最直接的竞争对手，形成“左手打右手”的局面。

继观致汽车、凯翼汽车被出让股份之后，21世纪经济报道记者了解到，奇瑞旗下的另一个公司——上海云木科技有限公司，引入投资人计划也箭在弦上。

“目前已经谈了几家战略投资者，最有可能接盘的是一家台湾的车联网企业，不过，这个项目接盘的不止一家，最终将引入两到三个投资人，奇瑞也将由100%的控股股东转为参股股东。”1月6日，一位接近奇瑞的知情人士透露。

成立不到两年，办公地址一直在上海的“上海云木科技有限公司”（下称云木科技）怀揣奇瑞董事长尹同跃的梦想，以打造车联网技术为主的云木科技，最初由奇瑞旗下凯翼汽车全资持有，之后随着凯翼汽车收归奇瑞股份，云木科技也实现了独立运作。

“应该说现阶段属于奇瑞的梳理期，整合旗下业务，引入投资人，奇瑞的目的也是希望利用此次风口期，抓住机遇，实现一次跨越式发展。”1月6日，一位接近奇瑞股份的人士称。

不过，需要注意的是，这些公司出售后，特别是两家整车企业出售后，如何与奇瑞实现差异化竞争也是奇瑞高层需要思考的问题。

开放是云木的初衷

引进战略投资人，最根本的目的还是为了推动云木汽车做大做强，跟观致、凯翼引进战略投资人是一个道理。

上述人士透露：“目前云木主要为凯翼和奇瑞商用车品牌开瑞供货，也为部分体系外供货，而引入新的投资人后，将扩大给奇瑞体系外供货的比例，这与德尔福从通用脱离类似。”

实际上，在云木科技最初的设想中，也有相应的规划。云木科技成立之初由凯翼汽车全资拥有，而彼时凯翼汽车还是一家由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立的公司，计划在未来5-10年内，投入30亿元人民币，用于开发智能互联汽车软件系统，为进入无人驾驶时代准备。

云木科技本质上是一家互联网企业，具有开放的特性。开放的目的是希望云木科技不仅是奇瑞和凯翼的系统供应商，同时能够供应给其他企业。

云木科技也一直走在独立的路上，特别是2017年凯翼汽车由奇瑞集团回归，股东变更为奇瑞股份后，云木汽车也同时实现了独立运作，成为同属于奇瑞股份，与凯翼、观致并列的企业。

交易之间的关联

云木科技已经是奇瑞最近连续出售的第三家企业。之前，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司出资159873.2421万元持有凯翼汽车50.5%股权，五粮液集团旗下全资子公司宜宾普什集团通过认缴1582.9033万元持有凯翼汽车0.5%股权，此前凯翼唯一的股东奇瑞汽车股权减持至49%。这意味着，奇瑞汽车丧失了对凯翼汽车的控股权。

紧接着宝能集团成功入股观致汽车。此前奇瑞汽车和Quantum（2007）LLC分别持有观致汽车50%的股权，在宝能注资之后，奇瑞汽车和Quantum（2007）LLC分别出让25%和26%的股份，宝能集团、奇瑞汽车和Quantum（2007）LLC的持股比例分别为51%、25%和24%——奇瑞汽车降为观致汽车第二大股东。

“凯翼的股权转让实际上与观致的股权转让是有联系的。”上述人士透露。买入凯翼汽车的宜宾普什集团其股东五粮液最先“觊觎”观致股权，早在去年4月，四川省宜宾市政府与奇瑞、量子公司、观致汽车签署战略合作协议暨投资协议，约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，达产后预计年产值850亿元。

上述人士透露，实际上当时五粮液就已经介入其中，将作为投资方直接进入到观致，之后，这家三方合资的公司，还将与宜宾当地企业合作，成立一家新能源公司。

不过，随着宝能汽车横刀夺爱，该宗交易并未继续。Kenon公司在去年6月16日发布的公告中称，上述协议不再生效，宜宾政府也不会对观致进行股权投资。

五粮液实际上是退而求其次选择了凯翼。不过，无论是观致也好，凯翼也好，投资人认为都有价值。

一桩双赢的买卖？

对于奇瑞而言，是在有所选择出让旗下企业的股权。观致在出售前一直巨亏。官方资料显示，2014年到2016年期间，观致三年累积净亏损已高达66亿元。

凯翼汽车的状况也不好，去年本打算完成10万年销量，但最终完成率不到60%。凯翼近年来人事变动频繁，前期创业班子凯翼董事长陆建辉、总经理郑兆瑞、凯翼汽车营销中心总经理黄招根，除陆建辉回到商用车，其余纷纷离开奇瑞。

出售股权换来的真金白银，奇瑞不仅为自己带来喘息的机会，同时随着“原生家庭”的转变，新的“家庭”也能给两个品牌带来新的活力。

实际上，凯翼在回归奇瑞以后，奇瑞股份的重点仍在打造奇瑞品牌，而凯翼的产品X5，与奇瑞的产品高度相似。从奇瑞的角度看，与其分散资源投资多个品牌，不如集中精力聚焦主品牌。

21世纪经济报道记者了解到，在被普什集团收购后，凯翼将启动宜宾的生产基地，改变生产过于依赖奇瑞和开瑞工厂的现状。

实际上，凯翼一开始打造的就是“造年轻人喜欢的智能互联汽车”，而开放是智能互联的关键，所以从一开始，凯翼就计划股比将逐步稀释。凯翼计划成立后的三年，50%将由投资人持有；最终实现计划稀释到30%，其余70%则留给其他投资者。

不过，随着奇瑞将旗下子公司一一售出，也需要考虑未来如何错位竞争，从某种程度上而言，这些卖出去的“孩子”，也可能成为奇瑞最直接的竞争对手，形成“左手打右手”的局面。