车神·经 频繁升级的阿特兹在搞什么花样?

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网易汽车10月20日报道 2016年8月，中期改款的阿特兹正式上市，外观、内饰有了很大的提升。按照正常剧本儿，这款车就应该踏踏实实再卖个几年，但是，2018款阿特兹又要在10月24日推出，而且据马自达的小伙伴表示，新车还有着多达22项的升级。那么，不按套路出牌的马自达，到底是在搞什么鬼？

阿特兹
17.58~23.98万(参考成交价)

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●请说说你的原因！

阿特兹的命名Atenza来自意大利语“Attenzione”，意为“注目”，虽然叫着有那么点儿“奇怪”，但马自达6也是47年历史的大家族，阿特兹怎么也是沾着贵气，带着传承延续下来的产品，自然也是马自达家族中最重要的产品。

开头说了，2018款阿特兹仅在中期改款新车推出一年多点儿就改款，至于为何不按套路出牌，厂家的人员解释的也很简单：巩固阿特兹的运动精髓，提升阿特兹以往并不注重（或许是觉得没必要）的豪华感，提升车型竞争力。

不过相比那些空间大、座椅软且价格差不多的选手，运动取向的阿特兹（马自达6）的日子过得并非无忧无虑，毕竟在早些年间，普通消费者需要的是更实用的车，个性、运动神马的，在家人、同事及公司领导的叨叨叨和注视下，还是收敛点儿比较好。

不过三十年河东，三十年河西。随着大家口袋里都有钱了，尤其是年轻人的口袋里慢慢鼓起来，个性、运动的产品逐渐成为车市中的抢手货。即便是死板的大众也有了CC这样产品，而最新一代（即将上市）的凯美瑞也有了四出排气的运动版（这TM可是凯美瑞啊），而专注操纵、动感的阿特兹，则更是如鱼得水，毕竟专注造这种车几十年。

当然大海航行不能全靠浪，还得有桨。在运动的属性上，阿特兹表现出色，但是在舒适及豪华方面，阿特兹并不算表现突出，所以2018款阿特兹的主要变化，就是提升豪华及舒适感，并且突出自身的运动特性。

●能在阿特兹上得到豪华及舒适？

比起运动特性，豪华感恐怕对马自达来说更难，运动和豪华就好像鱼肉和熊掌一样不能兼得，尤其对于一台20万元左右的中级轿车而言，豪华这种词最好别乱用，毕竟钱摆着呢，20万怎么也造不出劳斯莱斯，何况豪华和舒适也是马自达以往并不“屑”的领域。

不过越来越多的品牌开始制造偏运动特性的产品了，所以马自达决心不能让别的品牌在自己不屑一顾的地方上一计左勾拳右勾拳的没完没了。于是乎，在2018款阿特兹上，你就能看到一些很“不马自达”的设计和配置。

早些年，马自达有个口号叫“zoom-zoom”，发音就像小时候玩汽车玩具，嘴里的“配音”。寓意开马自达的汽车就会像小时候玩汽车玩具一样纯粹的快乐，以此来取悦驾驶者。在阿特兹上，你就能感觉到工程师对发动机和排气的声音的保留。

当然马自达的原装“zoom-zoom”有个副作用，就是马自达的隔音效果稍微弱了点儿，毕竟要引导发动机和排气的声音进入车厢。为了提升隔音性能，2018款阿特兹在发动机防火墙等位置增加隔音材料，主副驾侧窗玻璃还采用了双层隔音玻璃。

为此，笔者还专门去小伙伴的老款阿特兹上去体验了一把，至少在隔音效果上，2018款阿特兹有了一些提升，坐在车里听音乐，也不用开的太大声儿了。但是，自然吸气发动机高亢的声音，并没有被隔绝太多，如果你喜欢这种声音，依旧会有不错的享受。

据厂家小伙伴表示，此次新车让他们厂家最肉疼的配置就是这套Nappa真皮的座椅，包括中控台、门板等位置，也都增加了白色真皮材质包裹。视觉效果和手感非常柔软舒适，不过缺点有两个，一是座椅头枕有点儿硬，二是这套白色的座椅，基本上就得让成员告别牛仔裤了……

作为中期改款后的年度小改款车型，你不能指望这车有什么逆天的配置变化，不过类似胎压监测、外后视镜电动折叠、方向盘加热的配置都有了，增加了车道偏离预警、自适应远近光等配置后，马自达i-ACTIVSENSE智能辅助系统成为了完全体，马自达也算是真够拼的。

其实关乎豪华感，马自达的思路在于隔音及、用料的提升，一些实用化的配置也进行了补充，效果很明显，虽然在细节方面还是点儿遗憾，但基本面对对手时能更加底气十足。

●那么阿特兹“忘本”了么？

作为除了外观最大的卖点，阿特兹开起来是尤为重要。为此，马自达的工程师强迫症又犯了。通过大量的市场调研，马自达发现用户对阿特兹的油门踏板响应时机有些抱怨：“感觉开着肉”。其实并不是车辆动力不够，而是油门开度要更大一些才能有更好的加速效果。

其实阿特兹的油门踏板风格很“欧式”，不仅仅是采用了地板式的风琴踏板设计，而且油门到底的末端还有一个kick-down点，全力加速时踩过这个点，发动机会使出吃奶的劲儿来驱动车辆，也多少弥补了没有S档的遗憾。

在绝大多数时间，这台创驰蓝天的6AT变速箱表现相当出色，轻踩油门升档快，疯踩油门降档欢。想加速超车时深踩油门，变速箱会快速降档，用指针指向转速表的4500转位置来通知你。而温和驾驶时，也不会有什么谜之闯动来逗你玩儿。

但是阿特兹的转向轻的比奥迪还奥迪，这是笔者自己觉得不爽的地方，方向虽然倒车入库对女性驾驶者会暖暖的更贴心，但是攻弯变线的时候，车头虽然很听话，但是通过方向盘传递过来的信息实在太少，缺少一些和路面的交流。这个问题在别的车上可能不是问题甚至会是优点，但是在阿特兹上，则需要稍稍纠结一下。

其实除了这个“飘儿轻”的转向手感，阿特兹的车头指向性其实非常出色。我拿到试驾车那天下着大雨，在机场高速上也没有任何飘忽的感觉。此次全系标配的GVC加速度矢量控制系统的确功不可没。雨后在封闭的柏油路面上，我和小伙伴们肆无忌惮的加速转向，虽然前驱车终究不能对抗物理定律产生了推头，但是在GVC的帮助下，我们还是得到了一条很棒的循迹路线。

悬挂的反应也很均衡，毕竟终究是一台家用车，悬挂照顾了中国特色的路面情况，舒适度有保证，在颠簸和弯道时，悬挂的跳动和支撑更加的灵活，像是一只蹦蹦跳跳的羚羊，开起来十分讨巧。

也许这就是日系运动车的特点，灵活不失稳定。而德国的运动车，稳定中则太过严谨。反正萝卜白菜，各有千秋吧！

发动机还是那个熟悉的面孔，虽然参数上没有涡轮机那么激进，但是自然吸气发动机线性的输出，无论是日常驾驶还是山路攻弯都有着顺滑的表现，也不会被突然介入的涡轮吓一跳，反正就俩字儿，惬意。当然了，在路上碰上什么R、什么i、什么ST、什么GS之类的，还是关上窗户，别理会什么“来蹦04啊”之类的话术好了。

我拿到试驾车时总里程仅50km，几乎是从工厂造出来就交到了我手里，此外我们（一堆虎视眈眈的媒体人）还特别不友好的进行了激烈驾驶（封闭路段）、长时间怠速、堵车和部分顺畅的环路驾驶。总共大约行驶了200多km，但是这台车还是用了10L/100km的油耗表现让我们感到吃惊。

●这是马自达，这又不像是马自达

马自达一如既往优秀的燃油表现，漂亮的外观、内饰还有优秀的驾驶感，完全符合印象中熟悉马自达的样子，但是提升的隔音和豪华、舒适的内饰有时候却让人想象不到这是一台马自达的阿特兹，唯有在踩下油门时，发动机zoom、zoom的轰鸣声传入车内时，你才想起来，这是一台可以让驾驶者咧着嘴乐的马自达汽车。