或平衡丰田在华产品布局 看亚洲龙国产之"大"用意

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网易汽车10月10日报道 随着天津一汽亚洲龙招标项目的曝光，有消息称，在锐志停产后, 丰田将在华引入亚洲龙，或于2019年在一汽丰田旗下正式上市。国产后的亚洲龙将基于TNGA平台打造，且不会采用后前置后驱布局，同时填补丰田在20万-30万价格区间内的大中型轿车市场空白。

一汽丰田表示，在2018年以后，一汽丰田将逐步将产品结构进行改造。可以看出，如果亚洲龙顺利国产，应是其向进攻型销售体系迈进的产品结构调整举措，同时也将助力其达成“2020年实现年销量100万辆”目标。而对于丰田集团来说，亚洲龙也或被看成与凯美瑞一同征战B级/B+级车细分市场的销量或品牌担当车型，同时进一步推进TNGA架构对丰田体系的更新与变革。

调整产品矩阵一汽丰田向进攻型销售体系转变

2014年，一汽丰田提出“三年构造改革”战略，如今已是一汽丰田深化调整恢复元气的最后一年。2017年，一汽丰田正在向进攻型销售体系转变。就在9月，一汽丰田达成600万销量。目前来看，随着一汽丰田对三年改革期发展的推进，一汽丰田在年轻化战略和小型车战略上已经初有成果。在小型车布局中，以威驰FS、全新VIOS威驰、全新COROLLA卡罗拉、COROLLA HYBRID卡罗拉双擎等为代表产品。据数据，上半年，一汽丰田小型车阵营共销23.17万辆，占一汽丰田上半年销量的67%。

同时据了解，按照一汽丰田规划，小型车在2020年占比要达到70%。但随着一汽丰田进入进攻型销售战略时期，在小型车战略基础上布局中大型车市场，显得尤为重要。即使丰田偏重小型车战略的推进，在中大型轿车市场，或仍需要一款能提高销量的车型。目前，在SUV市场，PRADO普拉多、RAV4荣放等产品布局了大中型、紧凑型等SUV领域。而在中大型轿车市场，皇冠排在第5名，而8月销量2813辆，1~8月销量达到23902万辆，同比环比皆有下降。此前亚洲龙一直是美国特供车型，定位为一款中大型汽车，与皇冠定位重叠，因此国产版亚洲龙定位或低于皇冠，成为一款B+级/B级车型。而在全新TNGA平台下的国产亚洲龙，或许正是要担当这个市场的销量重任。

在600万销量达成仪式上，姜君表示："一汽丰田的下一个三年将进入另一个快速发展阶段，我指的不是销量，而是整个体系良性健康发展，是伴随着产品升级的企业品牌发展，是以客户关爱为核心的整体策略发展。”而在一汽丰田的产品升级方面，国产亚洲龙势必要为其销售贡献一份力量。

或成B级车市场担当 平衡丰田在华产品战略布局

事实上，对于亚洲龙的国产，不只涉及一汽丰田的产品布局，还涉及到丰田在华的整体产品布局。目前，在中型车市场，大众迈腾在8月中级车销量排在第4名，售出11086辆，1-8月共销售133288辆。归属于广汽丰田旗下的凯美瑞，排在8月中级车销量第13名，8月销量为6301辆，1-8月共销61315辆，同比环比皆有下降，但随着11月份全新一代凯美瑞的上市，或能为销量带来正向作用。而同在中级车市场一汽丰田旗下的锐志，8月销量仅为396,1-8月共销售5257辆，同时锐志也于9月末正式停产。显然，一汽丰田正需要一款中级车接替锐志的位置，成为与广汽丰田凯美瑞定位不同的一款B级车，两者是否会成为姊妹车型也未可知。事实上美版亚洲龙在外观设计上都比锐志和皇冠前卫和年轻化，操控性更好。同时，现款亚洲龙的尺寸比现款凯美瑞要大，大尺寸车型及略显年轻运动化的风格也为国产亚洲龙的销量提供了想象空间。当然，国产亚洲龙也可能定位为一款B+级车型，在凯美瑞、皇冠中的定位间隙，找到自己的定位与市场，从而成为丰田在华的品牌担当车型。

同时，据了解，亚洲龙与雷克萨斯在售ES以及即将上市的全新一代凯美瑞都是在同一平台生产。目前，丰田TNGA模块化平台开始对其在华车型产品进行全面更新，也基于此，三者或都能在TNGA体系中生产。但对于雷克萨斯ES，正处于产品生命周期的换代前期，此前已有消息，全新一代雷克萨斯ES或将于明年下半年上市，也或将不再采用前驱平台，而选择基于丰田最新的GA-L（GlobalArchitecture）后驱平台研发。也由此，可以使国产亚洲龙与全新一代雷克萨斯ES的拉开距离。

在TNGA架构下投产 逐步革新丰田造车产业链

早在2014年，丰田内部就已提出TNGA架构体系，决心向下一个十年开启革新。据悉，丰田C-HR和全新一代凯美瑞将先行在TNGA平台下进行投产，分别是小型SUV领域和B级车领域。在中国拥有TNGA架构技术基础后，国产亚洲龙也将是第一款在TNGA生产线下的投产的中大型轿车。根据规划，到2020年为止，丰田将有一半新车型在TNGA架构下进行生产和研发，同时在中国市场，这一比例将会达到75%。TNGA架构正在革新着丰田汽车的研发流程，是其改进生产工艺、零部件采购机制等制造环节的生产方式变革。一汽丰田表示，TNGA架构是对CE制度下设计理念的改革。具体而言，基于新车设计理念，可以在TNGA架构下相应选择合适的动力系统、底盘悬挂、安全系统等配置。

乘联会秘书长崔东树表示，由于消费升级，合资B级车面临很大压力。在收到SUV车型冲击和消费者对传统商务车缺乏兴趣的竞争环境下，合资B级车如何年轻化，是未来赢取市场的关键。事实上，亚洲龙已经发展到了第四代产品，推出了混动版本，相比之前，设计上也更有年轻化气息。因此，基于国产亚洲龙的市场定位，或进一步拓宽丰田在华的中高端车市场，同时为丰田的中高端市场增加年轻化气息。

今年，丰田在全球推出TNGA架构，并在华导入TNGA生产线。事实上，美版亚洲龙与雷克萨斯在售ES是同平台生产，而国产亚洲龙和新一代ES也都将在TNGA体系下进行生产。未来，基于TNGA体系下的全球零部件共通化，或也为雷克萨斯国产提供想象空间。无论是在B级车还是B+级车市场，无论是做销量担当还是品牌担当，亚洲龙的国产，都将使一汽丰田进一步调整产品结构，为一汽丰田100万年销量目标助力。