蔚来张洋:最大挑战来自用户需求 如何抢跑看实力

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网易汽车9月10日报道 9月9日~9月10日，2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津召开。本届泰达论坛围绕“新理念·新业态”的主题展，针对汽车产业政策及新业态、智能网联汽车及人工智能技术、能源多元化、应对新业态和新模式下的市场重构、创新驱动产业转型升级等五个方面的行业热点话题进行深度探讨。

在本届论坛上，蔚来汽车产业发展副总裁张洋进行了发言。他认为，未来汽车市场规模还有50%的增长机会，也就是每年销售4000万辆的水平。在张洋看来，目前市场是竞争的市场，却还算不上是充分竞争的市场。他坚信，一切深刻的升级和迭代，都源自用户提出更高要求，汽车公司遇到的巨大挑战，不是来自技术，而是来自用户和市场的变化。但他同时强调，如何用抢跑的方式到未来取得更多优势则需要看企业经营的能力和水平。

以下为发言全文：

有些专家提出市场规模大概还有50%增长，中国试车颀长有可能达到每年消化接近四千辆汽车的水平。按照今天市场来看中国汽车市场是竞争的市场，不是充分竞争的市场，为什么我们还觉得汽车市场还有机会。

任何一个产品进步，人类社会进步都是通过效率提升诞生，大家希望更有效率。其实大家可以看到，从蔚来汽车很多股东来自移动互联网，从移动互联网也在进行非常深刻的技术升级和迭代。为什么大家最近听到马云到处在喊电商已死？为什么去开生新鲜？为什么京东做零售？因为用户发生变化，用户提出更高要求，用户希望参与自己产品的制造过程。前面三位讲的没有错。汽车公司面临巨大挑战，这个挑战不是来自技术，而是来自市场和用户的变化。但是自己革自己命我们会痛，现在的挑战在于除了市场之后，汽车行业边缘正在变得更加模糊，汽车产业，能源产业，科技产业，这些产业都在慢慢聚焦，所以，我觉得汽车并不是一件好做的产品，相对来说是非常的艰难。而这个艰难又跟咱们原来说的都说评估跟诺基亚，其实完全不一样的。如果今年问我们这些新入局者的汽车行业的这些新兵和我们传统的老大哥，大家其实对十年乃至二十年以后，汽车应该是个什么样的业态，其实是认知是高度相似的。也就意味着在最后的目标点里面，大家是充分竞争的。

我觉得，如果说我们的先发优势更多因为我们没有太多传统企业的包袱，我们可以相对建立一个比较新的机制和文化，从一开始在企业的DNA设定上就更偏重于用户，更希望把用户的东西定义出用户的体验的东西，把用户基础实现。这个也许是我们，我们并没有说我们比谁强，其实更多的是因为蔚来汽车站在中国30年汽车行业肩膀上，而我们能够更好用一种比较简单的机制跟文化做这件事情。我觉得可能是我们比大家先跑了两年，至于如何形成这个用抢跑的方式到后面形成持续不断的优势，这个要看企业的经营能力和水平。

我认为，从蔚来汽车角度，我们应该算是换道先跑。因为在2014年我们开始成立蔚来汽车的时候，前面正好我也说造车是很艰难的事，巨大的庞大的产业周期和产业链，我们真的正经八百在全球研究汽车怎么成长起来，那个时候非常艰难。像云度领导说的，在那个时候，中国还没有任何一款至少国内没有一款正向开发出来的，能拿的出手的纯电动。更多是站在原来有油车，做一个混动，更多站在自己现有的资源上做一些升级和迭代。当然这在企业战略没有错，但我们那时候看到没有这样的产品。

我看三大电，我看到更大的问题。可能电芯不说了，在电机电控上，在整个的软件控制上面，仍然是外资的，去年跟郑老师聊天，中国新能源或者智能产业基础没有我想得那么好，供应链没有那么强。所以最后的结果导致未来汽车自己设置零部件集团，可能现在成熟的企业，我们也不算成熟，成熟企业只有特斯拉能够自己制造核心三电产品和汽车。蔚来我们按照这个路子走，我们是为数不多拥有全套技术，以及整车平台。所以在这个点上来说，纯电动我们应该是先跑，先跑不代表先胖不算胖，但是至少在这上面我们往前走了两步。

更重要的一点，我们在产品的定义的一开始，我们更多的是去考虑到用户的体验来经营产品，就是我们的企业初衷是如何解决用户的一些问题。因为有很多很多日常的小问题，大家都觉得品牌怎么建立，一步步积累，而且是从高往下做。我非常好的一个体验，比如买新车上牌，很多时候4S店要求你在你的工作时间要请假，把车开到4S店上牌，为什么不能4S店找人过来把你开走去做。可能是传统汽车公司离用户太远，所以更多时候很难作用于用户，这个是我们的研讨，在用户理念，在准备上我们先跑两年。

为什么说汽车是非常难做的产品，迭代这个事首先得有机会迭代，如果一个产品上来汽车是一个最大的安全件，是影响到每个千家万户的家庭生活质量甚至生命安全的一个产品。如果你这个产品本身都不能符合汽车产业客观规律，你没有迭代问题。

但是又因为现在汽车里面，前面我们说有很多软体的东西，软件的东西，所以汽车以后的行业周期我相信是几个普通产业周期的综合产品，第一个是我们传统硬件，这个硬件该五年，该八年，该做实验必须完成。第二个产品是半导体，汽车里的车载芯片，包括随着人工智能和云端计算的结合。所以我觉得半导体产业会对汽车产业的迭代产品的影响。第三个大家说手机APP一样，中国APP平均两周迭代一次，迭代更多出于个性的用户需求或者业务的拓展。所以以后可能在汽车产业中大家会非常，我觉得我们很幸运这一代人，包括前面造车的老前辈，我们会见证汽车行业迭代周期的变化。是三个不同产业在汽车产品的迭代。

作为如何让消费者选择，选择安全的情况下，其实我觉得我们最大的优势是在于我们这些传统的汽车老大哥他们经过三十年产品已经拉上来，性价比拉上来了，但是其实在现有的品牌上面是有一定固化的。为什么我们企业会选择品牌从上往下做，因为从下往上做很难走的通，过去三十年中国汽车工业通过市场换技术，我们换来一批知道怎么样真正做好车的团队和系统。这些系统保证了我们这个汽车的客观规律，但是做品牌的时候，其实我觉得我们传统的企业都遇到了一些客观的瓶颈。我们看到吉利做领克，为什么长城做魏派，要重新打造一个年轻的，有科技感的平台，把品牌升级。作为互联网公司来说，我觉得这块一个是我们的轻装上阵，我不要考虑我传统的品牌的形象和评价，我可以相对自由的去发挥我的品牌定义，而根据我品牌定义匹配相关资源这样来做，所以这上来说我们还有一点信心，没有传统品牌的束缚。