抛开表面看本质 试驾大迈X7 2.0T至尊版

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网易汽车7月28日报道 无论出于何种因素，众泰品牌的知名度在近几年有了明显的攀升，从此前的T600到SR7、SR9，它们的吸引眼球的关键来自于外在的面子工程，但除去表面现象，众泰品牌产品的内在品质也是在不断进步。今天我试驾的主角是众泰最新推出的一款中型SUV——大迈X7，它的面子工程依旧有值得吸引人的地方，但它却用内在的品质给我留下了深刻的印象。

大迈X7
8.99~16.19万(参考成交价)

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此前我的同事已经对这款大迈X7进行了很详细的外观内饰的解析和简单的试驾体验，如果您感兴趣可以点击《“德味”十足 网易场地试驾众泰大迈X7》观看，我同事此前体验的是大迈X7前期上市的1.8T+5MT的车型，而此次我拿到的是大迈X7后续的新增车款2.0T+6速双离合的车型，因此今天我将主要与您分享一下这台2.0T+6速双离合车型的动态感受以及我对于这款车的理解。

外观：制造工艺值得认可

对于大迈X7的外观，我相信许多消费者都有着自己的理解，它借鉴了大众的设计风格，整体造型体现出了明显的德国车味道，其实这样的做法很好理解，对于该级别用户来说，车辆的外观应当是大气体面一些的，而德系车的设计核心非常符合这样的需求，大迈X7体现出了该级别用户所青睐的沉稳大气的特点。

抛开外观的造型设计因素，当我仔细的体验了大迈X7一番后，我认为它车身的制造工艺还是值得认可的，从漆面到钣金工艺再到车身接缝处的处理，都达到了不错的水平，其实道理也简单，效仿造型容易，但是要能够将整体的车身比例和德系车身上那种高级感效仿到几乎一致也并非易事，这还是需要有着不错的制造工艺为基础才行。总之就是大迈X7身上虽然有着较为明显的效仿痕迹，但是它车身的制造工艺从表面来看还是值得认可的。

19寸的大轮毂非常提升外观的整体气势，造型也是非常讨喜，采用了佳通轮胎，售价为880元一条。

大迈X7车身制造工艺还是值得认可的，可以从许多细节看到众泰产品的进步。本次拿到的2.0T车型从车身外观的功能性配置来看，也是做足了功夫，全LED大灯、无钥匙进入，甚至连跨越了好几个级别才能看到的自动吸合门都配备了，看来众泰的确是不仅仅把功课只做到表面，从配置和工艺上都有可取之处。

内饰：可以看到很多影子 为了就是体现高级感

来到内饰最直观的感受还是有着明显的大众味，整体简洁明朗（如果不用仿木纹的装饰板就更好了），平直的线条不显得复杂繁琐，看上去很干净。我们可以看到自动挡车型采用了捷豹路虎一样的旋钮式挡杆，这也是近年来许多自主品牌所效仿的造型，为的是展现出高级感和科技感。

方向盘的造型和做工可以给很高的分数，造型上也采用了大众样式的设计，尺寸很大，3点和9点的凹槽和粗壮的手感带给驾驶者很良好的抓握感受，屏底设计和银色饰条是为了突出运动感。

仪表盘的造型还是比较别致的，油耗显示、胎压显示等主要行车信息都显示在中间的液晶仪表盘上，中间的液晶仪表盘还能够更换主题，不过显示效果和材质上略显廉价。

10寸的多媒体显示屏整体的操作很流畅，不会出现卡顿现象，只不过有着比较明显的反光现象，这一点影响了观视效果，不过它的功能还是比较丰富的包括了导航、蓝牙连接、手机影像等功能，这套系统的手机影像无需通过数据线连接，下载众泰的手机app就可以实现，还是比较方便的，连接的方法也很简单，体验感受很好。

大迈X7专门开发了一款手机app，能够实现远程遥控车辆的功能，其中包括了远程启停车辆、后备箱开启、空调开启等功能，从这一点来看，大迈X7的人性化功能做得非常到位。

空调控制区域采用了体现科技感的触控屏设计，虽然我一直较为抵触空调采用触控的方式，但是体验了大迈X7的空调控制后，它的使用体验还是不错的，触感比较清晰，不同力度的触摸都能够快速的识别，控制起来还是很方便的，而像前风挡和后风挡加热灯较为应急的功能，它还是保留了物理按键的。

倒车影像的显示角度还是不错的，高低适中广角的范围也比较合适，只是摄像头的清晰度还有待提升。

很喜欢大迈X7的车窗控制按键，很有概念车的感觉，视觉效果和触感都不错，四车窗均带有一键升降的功能，只不过这里有个小的设计逻辑问题，一键升降按键没有顿挫的分离感，而且按压的力度也很难掌握，起初很容易误认为没有一键升降功能。

动力：2.0T+6DCT

2.0T车型作为新增的顶配车型均搭载了一台6速湿式双离合变速箱，最大功率140kW，最大扭矩250Nm，这个数据在该级别中算是主流水平。

当我打开大迈X7的发动机舱时看到规整的布局还是很欣喜，能够看出大迈X7将很注重许多隐藏的细节，它将这些不那么表面的工程都做的很到位，这一点值得称赞，通过工作人员知道，大迈X7为进一步提升NVH水平，降低发动机传入内舱的震动，在发动机罩下面又增加了一层隔音材质。

动力部分，我们先来聊一聊这套2.0T和6DCT的配合状况，总体来说，2.0T发动机和6DCT配合的还是比较让人满意的，只不过还是能够感受到双离合变速箱普遍存在的起步抖动。这台2.0T发动机的低转速时的扭矩输出表现的还是很充沛的，基本上超过1500rpm后，动力释放很明显，但此刻变速箱的升档逻辑还是稍稍的拖延的发动机的输出，升挡的转速不太好掌握，时而会出现挡位间的跳动。不过这样的情况在超过60km/h有了好转，动力输出变得平稳线性，换挡速率也变得更快更灵敏，此时发动机还是能够感受到不错的底蕴，此时深踩油门加速能够感受到发动机持续的动力释放。

大迈X7的整体驾驶感受还是偏向舒适性，主要的行驶场景还是在城市中，它的方向比较轻柔，而令人惊喜的是在高速转弯的时候，方向盘能够有着轻微的回弹而并不是一味的轻柔，稍加的这些韧性表现体现出了些许乐趣。

底盘的调节也是不错的，悬挂的行程适中，在过弯的时候不会出现大幅度的压缩和回弹，转弯的姿态控制的还是不错的。对于小幅度的颠簸能够得到较为明显的过滤，处理的也算细腻，这样的整体质感展现了车辆不错的完整度，能够感受到，大迈X7的车身调教还是下来一番功夫的。

总结：

在简单的体验了一番大迈X7之后，发现它并不只是将面子工程做到位，在许多隐藏的细节都花了很多功夫提升品感，例如规整的发动机舱以及发动机的隔音工艺等，从配置上来看，大迈X7的2.0T车型也处在同级别的中上水平，远程遥控、自动吸合门等配置都是非常体现高级感的存在。抛开大迈X7的表面来看他的内在，我认为它是有许多值得认可的地方的。