版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车7月5日报道
今天上午的百度AI开发者大会上，加入百度半年多的陆奇博士上台发表演讲，在谈到百度无人驾驶平台Apollo时，现场与百度创始人李彦宏进行了连线，此时的李彦宏正乘坐百度与博世联合研发的无人驾驶汽车中，李彦宏表示车辆已经开上五环，且很平稳。
视频中，李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，全程均由智能驾驶汽车自行行驶，看起来让人不明觉厉。但有细心的网友发现：这车好像违章了！
对此，@北青报 拨打了122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已获悉相关情况，正在展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。
有网友开玩笑：“恭喜李总即将成为我国首例因为坐在副驾驶而被处罚的非机动车驾驶员。”
百度回应：有驾驶员！
下午，针对无人驾驶被北京交警关注的消息，百度给出了回应。
百度称今天上午李彦宏所乘坐的无人驾驶汽车，驾驶位有人乘坐，为百度智能汽车事业部总经理顾维灏，而在之前的视频连线中，李彦宏也提到了顾维灏在他身边，双手没有触碰方向盘。
值得一提的是，百度的回应并未提及今天上午李彦宏亲自测试无人驾驶上路是否通过相关部门审核，也未对外界传出的无人驾驶压实线变道进行回应。
有网友表示，既然有司机，看来不需要李彦宏来“背锅”了。
交警：无人车驾驶相关法律还未出台
据了解，《道路交通安全法》2003年公布，2007年与2011年两次修订，还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。相关的配套法律体系也是如此。
身为第十二届全国政协委员的李彦宏，2016年的两会提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。
@中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，对新技术发展应该持鼓励态度，安全监管固然重要，但是用旧有体系去强硬限制也不恰当。
不过中国政府也已经开展了对于无人驾驶问题的法律研究。今年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区启动，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。6月13日，工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)>(征求意见稿)意见的通知》，面向公众征求意见，为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。但尚未具体提及关于无人驾驶车上路的法律法规，不过该意见稿的发布，也将大力推动我国无人驾驶从技术到相关规定的进一步完善。
其实早在2015年，百度无人驾驶汽车就已首次在五环进行测试，至于是否经过相关部门审批，目前尚不得知。去年国内某品牌汽车无人驾驶试驾，从重庆开到了北京。其他也有公司在各地试验。但截至目前，“路测合法化”问题仍悬而未决，处于灰色地带。
有交警认为，我国尚无无人驾驶汽车上路行驶的相关法律规定，如果属于实验测试，应当申请当地交管部门批准后在规定的路线、时间进行。
专家：就算不谈无人驾驶，百度也违规了
有观点指出，无论现行法规是否允许无人车上路，百度无人车在行驶过程中也涉及一系列违章行为，包括实线变道、驾驶员双手长时间脱离方向盘、限行日上路等。
@环球网 分析了百度的无人驾驶汽车究竟涉嫌违反了那些交通法规：
首先，李彦宏驾驶的这辆汽车在北京限号限行。这辆无人驾驶汽车的车牌号为“苏E8R62E”，属于外地牌照且今日北京限行的尾号为“5跟0”，字母的尾号按照“0”处理。
此外，北京对于外地牌照的限行规定为“工作日7时至9时、17时至20时，禁止载客汽车进入五环路(含)以内道路行驶;工作日9时至17时，执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，限行范围为五环路(含)以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号轮换方式执行”。
目前，不知道这辆江苏的车牌的汽车是否办理进京证，即使办理，也会违反上述时间段的规定以及尾号的规定。因此，办理了进京证的这辆车会被处罚100块不扣分，如果连进京证没有办理的话，就会再被扣3分。
另外，这辆无人驾驶汽车在行驶过程中实线并道。“对遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的给予罚200元，扣2分的处罚。”
最后，驾驶员长时间的不握方向盘也是违法行为，依法将处以罚款200元、扣2分。
大V：百度在自曝其短
其实今天的百度AI开发者大会，主要是正式发布“Apollo（阿波罗）计划”开放细节。Apollo（阿波罗）计划将为汽车行业提供一个平台，帮助汽车行业开发者结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度还公布了包括15个整车制造商在内的50家合作伙伴。这本来对于整个汽车行业来说，都是一件影响深远的大事。没想到一个神转折，大家的关注点都跑偏到李彦宏会不会被罚的事情上去了。
李彦宏驾驶百度无人驾驶车的事在网上引发了一片热议，有部分人认为其弄巧成拙。@著名汽车媒体人韩路就说：“这自动驾驶真不行，起码实线都分不清，那连续并线两次，如果后车不刹车肯定撞了。不成熟的东西尽快弄成熟，一个严谨关乎生命的事，就这么直率的秀？企业文化？”
不过也有很多支持百度的声音。@网友Anny_遥小汐说：“挺为彦宏爸爸鸣不平的，明明百度在做一件很酷很有意义的事情，为什么被吃瓜群众酸成这样！”
@互撩菌也发出疑问：“难道不应该支持科技进步吗？”
还有网友表示：“站队新技术，该受罚受罚，该上路上路。新事物出现总是要付出代价的，这点代价性价比还是很高的。”
有人说，这么多人吐槽百度，是因为“出来混总是要还的。”
网友：百度公关的一盘好棋
还有一些网友认为自己机智地看到了事实背后的真相：自动驾驶，太技术了，多枯燥啊！这么一搞，圈内圈外的都知道了，这一定是百度公关的一盘大棋。
网友@尚洁怡 说，无人驾驶是一项枯燥的技术，百度开放这项技术的目的是平台化，所以他必须让大家都知道百度的无人驾驶。百度巧妙地利用了人群的吐槽心理，成功把这个枯燥的技术概念实现了全民覆盖（对，这是策划出来的）。唯一的代价可能是违章罚款几百块，这是非常精明的公关技巧。
@车市观察V 说，李彦宏不可能不知道无人驾驶是违法，为何还要以身试法？从传播效果来看，效果不是一般的好！
和他们持相似观点的人不在少数。
抢“头条”对整个自动驾驶领域是好事
李彦宏说，随着智能手机的普及，移动互联网时代就要过去了，即将迎来AI的时代。在我国，今年两会上，AI（人工智能）一词也首次列入政府工作报告。事实上，很多公司都将AI作为接下来的工作重点。同样在今天，阿里巴巴在北京举行“阿里人工智能实验室2017夏季新品发布会”，阿里人工智能实验室首次公开亮相，推出了一款智能音箱。当然了，比起无人驾驶汽车，智能音箱听起来要稍微那个……那什么一点。可以说，本次争论实际上是互联网巨头们在AI领域之争的一个前奏。
不管百度这次抢“头条”是有心还是无意，对整个自动驾驶领域来说，这都是一件好事。首先，互联网上关于百度无人驾驶车上五环是否会被罚的广泛讨论，已经超越了汽车圈的范畴，让自动驾驶这样一个对普通消费者来说相对陌生的概念，在各个圈层广泛传播，被更多人理解。其次，它直接地暴露了我国在自动驾驶方面法律的不完善，而它所引发的关注度和其后续处理方式，将为其后的中国无人驾驶车测试提供一个参考，也必然极大地推进这方面法律法规的进程。
第三，汽车领域最大的壁垒是技术门槛太高，企业必须多年积累才能研发自动驾驶。自动驾驶领域，在“量产”的前提之下，这一工程的浩大将超出人们的想象。就阿波罗计划本身来说，就像陆奇说的，它类似于汽车产业界的安卓系统。“Apollo（阿波罗）计划”的核心目标是降低门槛，共享开发数据，提供模拟平台。也就是说，百度希望任何开发者都可以用Applo组装出一辆自动驾驶的汽车。阿波罗计划的逐步实施，可以使“使每个生态系统参与者都有机会参与新的生态环境中”，形成推动自动驾驶技术进一步发展的“合力”。这不仅对于百度本次公布的那50个合作伙伴意义重大，对于整个汽车行业来说同样影响深远。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
责任编辑：
张媛_NAB6669
