底盘质感值得肯定 网易试驾比速T5豪华型

动态体验

比速T5搭载代号为F15D+B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4000rpm,发动机带有DVVT进排气双连续可变气门正时系统，涡轮由霍尼韦尔提供。从账面参数上来看，比速T5的这台1.5T发动机与同级别车型的基本一致，只不过目前比速T5斤搭载一台6速手动变速箱，而竞品则提供了自动或CVT变速箱，动力选择更为丰富，不过比速厂家人员透露，未来比速也将提供自动变速箱。

依照该级别手动车型的惯例，我们还是先来说一下它的上手的感受，比速T5这套6MT变速箱档位很清晰，入档有着不错的吸入感，初次驾驶亲和力还是不错的，离合器的行程比较长，力度比较轻，结合点相对高一些，基本上在行程中间偏上的位置，结合点还是很清楚的，基本上稍稍给一点油门就能完成起步，初次上手很好适应。

一档换二档的动力衔接也很平顺，起步后的动力表现还是不错的，二档三挡的加速效率都挺高的，在中低速行驶的状态下，转速在2000rpm时的动力输出开始显现，加速也比较平顺，涡轮不会有明显的介入感。如果你在城市道路中行驶想要完成超车状态，建议您使用3档，80km/h的时速后4档转速基本维持在2000rpm，此时地板油也很难将转速提升了，不过这对于1.5T发动机带动7座SUV也算是正常水平了。

比速T5的方向盘很轻柔，无论是低速还是高速表现的还是很线性的，对于这台10万元以下的家用车您是不能奢望它带给您良好的操控感的，它不会有任何力量的回馈，转向余量也比较大，但舒适轻便才是它驾驶感受的核心诉求，只要在城市里开车轻快舒适就够了。

比速T5采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，这也是该级别车型的主流水平，不过在本次试驾的过程中，比速T5给我印象最深的确实来自这套底盘系统，其实我对于这个级别车型的底盘质感要求并不高，只要别出现太大幅度的颠簸就好了，不过从比速T5给我的反馈来看，它的调教还是下了一番功夫的，后悬架虽然结构简单，但是还是有着一定细腻的质感的，首先悬挂的行程比较长，对于弹簧的压缩也比较软，但压缩到底后还是很扎实的，既保证了舒适性也有着不错的支撑效果，同时它的整体感很多，通过颠簸基本不会出现多余的抖动。

最后来说一下比速T5的NVH水平，在超过80km/h的时速状态下，比速T5车内的噪音控制还是不错的，风噪处理的很理想，发动机只是会在高转速下会有一定的噪音传入车内，也算是不错的水平，总体来说，比速T5的舒适性表现很不错，噪音、底盘质感等性能都满足了一台家用SUV的舒适性指标。

一些我的感受：

虽然此前我的同事已经很详细的讲解了比速T5的静态体验，但在这里我还是和大家再次说一下我对这台新车的感受。

对于这个级别的SUV来说，在造型设计上是很难有较大的突破的，毕竟受到成本限制，但我认为只要稳重居家就够了，而比速T5这次也是采用了较为保守的设计方式，造型较为稳重，对于家庭用户来说应该有着较高的接受度。

内饰造型也是中规中矩，不顾中间的悬浮式大屏还是体现出了不错的科技感，在选材和用料上也表现的比较厚道，我们能够看到的中控台采用了大量的皮质包裹，手感和视觉感受都有着较为高级的表现。

比速T5还是有着不错的性价比的，配置也算是比较丰富，我们试驾的豪华型，也就是次顶配车型，一键启动、无钥匙进入、360度全景影像、全景天窗、后视镜电动折叠加热等都是标配，在顶配车型上配置更为丰富，增加了电加热座椅、并线辅助、定速巡航、电动尾门等豪华配置。

比速T5的空间表现算是中规中矩，第三排的乘坐空间比较局促，只适合短途应急，这主要也源于第二排座椅不能够前后移动所造成，比速T5的第二排座椅只能调节靠背角度，但不能实现前后移动，这对于后排的空间灵活性有着一些影响，虽然说第三排座椅并不会时长使用，但如果第二排座椅可以前后移动，还是能够根据乘客的身高来进行调节的，这一点希望在未来的改款车型上能够得到改进。

总结：

目前中国品牌都在相继推出10万元以下的7座SUV，该级别车型主打实用大空间和高性价比，而作为后来者的比速T5同样具备了这些基本素质，而在驾驶感受上它也表现出了不俗的水平，轻便舒适的驾驶风格可以基本可以满足大部分的家庭用户，较为出色的底盘表现也值得认可，它的上市也将成为10万元以下7座SUV不错的新选择。