极速只有140km/h的瑞典萨博 要在中国起飞了？

逛了一天CES Asia之后，GeekCar 的小伙伴们一致认为 CES Asia 大部分内容都是「炒拉斯维加斯冷饭」。但有一家公司让我期待了很久：NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）。

这家收购了瑞典萨博的中国新能源汽车公司，自去年6月发声之后，似乎就又陷入了「沉寂」。这次 NEVS 亮相，讲了讲未来的「愿景」，更重要的是带来了萨博 9-3 和 9-3X 概念车。

这次 NEVS 带来了两辆「概念车」，一辆电动轿车「NEVS 9-3」和一辆电动 SUV「NEVS 9-3X」，基于萨博 9-3 打造（连名字都没改）。最明显的概念车元素，就是用于替代后视镜的摄像头，车内有一个屏幕来充当「后视镜」。

熟悉老萨博的朋友看到现在的 NEVS 9-3，肯定会心一笑，因为它太像当年的萨博 9-3 了。时至今日，在北京街头偶尔还能看到看到萨博 9-3、萨博 9-3 旅行版在跑。

NEVS 9-3 车内有一块 12.3 寸液晶仪表、一块 10.1 寸中控大屏，并没有一味的追求「互联网大屏」。内饰风格非常现代，使用了大量 Alcantara 材质（量产车可能会改）。最起码，这是一辆符合主流审美的车。

无论是外观还是内饰，这两辆车都已经相当接近概念车，目测未来量产车改动不大，可以说是「准量产版」车型了。

关于参数，目前官方透露的包括：最大功率 150kW、最大扭矩 280Nm、极速 140km/h、10 秒破百、续航 300km（NEDC）、快充 45 分钟（0-80%）、慢充 6 小时。

老萨博迷看到极速 140km/h 一定感到不屑，但对于一辆电动车来说，足够了，宝马 i3 极速也只有 150km/h。

在宣传这辆车时，NEVS 也提到了萨博的「飞行基因」和「基于赛道底盘调教」。有萨博 9-3 当「底子」，让我对 NEVS 9-3 还是有信心的，这就是有萨博「背书」的积极一面。

创始人蒋大龙想要做的，不只是一辆车，而是「出行」。在 NEVS 的宣传册上，我看到这么一句话：「我们的业务目标是在全球范围内提供高端电动车、出行解决方案以及可持续城市计划的全套产品组合。」

（注：蒋大龙之前从事生物能源行业，这两年进入汽车行业后，头发白了不少…）

在这次发布会上，NEVS 还展出了 InMotion 出行解决方案（核心是一辆无人驾驶汽车）。目前，NEVS 已经和天津滨海高新区开展合作，在天津进行试点。 在我看来，无人驾驶、出行服务毕竟都是「美好愿景」，真正支撑起 NEVS 商业模式的还是 NEVS 9-3 和 NEVS 9-3X。

在品牌层面，NEVS 不忘宣传自己的「瑞典基因」，看看 NEVS 的公众号就知道了：

国内两个生产基地

必须要提出的是，NEVS 是国内第九个拿到电动车生产资质的电动车公司，成为首个获得该资质的外资企业。

NEVS 有两个生产基地，一个在天津，一个在福建龙岩，而全球总部、研发中心在瑞典特罗尔海坦。

两年前，NEVS 选择在天津自建生产基地，很大程度上帮助 NEVS 拿到了生产资质。按照计划，2017 年年底天津工厂将开始生产，2018 年开始向中国市场投放。根据时间节点来看，现在天津工厂应该盖得差不多了。

去年 8 月，NEVS 又入股福建新龙马汽车，要知道当时的 NEVS 还没有拿到生产资质，也不失为「曲线救国」的一种办法。

（目前新龙马汽车的股权分配：NEVS 及其股东国研信息科技控股 65%、福汽集团占 20%、龙马汽车占比 15%）

未来，NEVS 天津工厂将生产 NEVS 9-3，福建工厂生产 NEVS 9-3X。从瑞典研发中心，到国内的两座工厂，NEVS 造车这件事看似「妥了」。

不过问题在于，NEVS 依然是一家新造车公司，因为 2012 年 NEVS 收购萨博之时，萨博已经停产两年了，而新龙马之前主要做燃油车，新能源车生产经验不多。

要知道 NEVS 的的目标，是一辆「高端电动车」，所以摆在 NEVS 面前的最大问题，和大多数新造车团队的一样：供应商体系。

海量订单

NEVS 的订单，多得造不过来。（虽然现在还没开始造…）在 NEVS 官网上，已经公布了 2 条订单信息：

2015 年 12 月，与熊猫新能源有限公司签署战略合作协议，旨在为中国用户提供出行服务。截止 2020 年，我们将向熊猫交付 150,000 辆电动汽车，以及 100,000 辆纯电动交通工具和小型面包车。熊猫，是一家新能源汽车租赁公司，他们为不断发展的汽车服务平台市场（包括优步和滴滴）提供低排放汽车。

2016 年 1 月，与隶属中国航天科技集团公司的中国华腾工业有限公司（简称华腾）签署合作协议。双方的合作包括交付 20,000 辆电动汽车，及华腾供应商基地的访问权。这一合作还包括共同为未来 NEVS 电动汽车开发组件。

简单算一下，NEVS 现在有 27 万辆车的订单，订单总金额在 846 亿元人民币（根据之前曾公布的数字得出）。这在其他新造车团队中，是从未出现过的。

（在上一篇 NEVS 的文章中，我提到了这么一个细节：NEVS 和熊猫的协议签订日期是 2015 年 12 月 17 日，而熊猫新能源的工商注册资料中显示他们的核准日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以说，熊猫新能源的刚正式领了证，第二天就迫不及待地和 NEVS 办事了，两家公司高度默契）

于是，我更好奇的是蒋大龙到底是怎么运作的了…

除了海量订单之外，NEVS 还有其他合作伙伴，包括国家电网电动汽车服务有限公司、东风汽车、瑞萨电子株式会社、宁德时代新能源等等。

如果，一切都是按照既定的轨迹发展：NEVS 资金链健康，工厂建成正常投产，车辆如期交付，有资质的 NEVS 似乎「前途无量」。

接下来，NEVS 必须要做的，就是：该起个中文名了。