自媒体札记:福特救星?新帅任命或只是过渡计划

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网易汽车6月1日报道

美国时间2017年5月22日，福特汽车正式宣布现任总裁兼首席执行官（CEO）马克·菲尔兹将正式退休（就是被辞退啦），继任者是福特智能移动有限公司CEO吉姆·哈克特。此前并无风声，消息一出，自是让圈内诸如小编之类的一众业内人士大跌眼镜。

马克·菲尔兹已经为福特工作了28年，任职CEO刚满三年，一直努力将福特从传统汽车厂商向“移动出行服务商”身份转变，也算是勤勤恳恳。然而现实就是，如果你不能让董事会满意，他们分分钟就能让你被迫退休。

小编耳边响起了一句话，别哭，世界上没有一份工作不委屈。

当然，任何事件发生都有其缘由，福特这次高层大换血也是事出有因。

福特股价暴跌 马克·菲尔兹“下课”

事件导火索是5月初的福特年度股东大会前后，股东们发现，在2017年第一季度，福特净收入为16亿美元，同比下降9亿美元。税前利润为22亿美元，同比下降42%，而同期通用汽车的净收益却同比增长了33.5%。自家企业利润这样巨幅下滑，竞争对手的净收益却只增不减，福特股东们能不着急吗。

马克·菲尔兹自2014年开始出任福特CEO，便对一系列人工智能、云计算以及传感器公司进行投入和布局，已经斥资数十亿，在传统汽车厂商阵营中将自己塑造成了转型先锋的角色。其实，作为一家车企，设定转型移动出行领域的方向并没错。

@车市快评Daily亦认为，收益和股价双双下跌，显然说明不少问题，虽然自动驾驶领域和新能源领域都是未来发展的潮流所在，但是马克·菲尔兹的转型计划似乎有些急功急利。

如今福特面临的境况，与十五年前雅克·纳瑟尔领导时期面临的问题十分相似，均是传统业务下挫，新业务不见起色，上次是罢免了雅克·纳瑟尔，于是福特再度使出罢免CEO的大招。

@有料车指数表示，菲尔兹在任期间，福特的传统汽车业务几乎遭遇了“全面溃败”。这边厢进入新能源市场太晚，那边厢丢弃传统又太快。

其实业界普遍认为，马克·菲尔兹推动移动出行转型战略正是未来车企的转型方向，所导致的利润下滑或是因为马克·菲尔兹没有平衡好新兴业务和传统业务的偏重。

在一家名为Navigant Research的调查机构日前出台的一份榜单中，福特公司一举超越宝马、Uber、特斯拉和通用等竞争对手，成为距离实现自动驾驶汽车量产最近的车企。

@autocarweekly表示，在“明天”花很多钱，你就是在拿今天的竞争力和份额冒险，这正是老马背的锅；而为“明天”花得少，天知道当自动驾驶高潮的时候你会在哪里前戏。

或许，如何平衡现有利益和未来发展战略投资是每一位车企领导者的功课。当然啦，也有分析师说，那是因为马克·菲尔兹来得不是时候，汽车业是一个周期性很强的行业，马克·菲尔兹刚好处在上一轮增长的末期，这是商业规律。

而@汽车人传媒则认为，推迟兑现移动出行领域盈利承诺才是换帅主因。2015年，菲尔兹承诺2020年开始从移动出行领域录得40%收益。但从2016年下半年之后，菲尔兹不再提2020计划，并提出自动驾驶时代将推迟来临，然后宣布福特的无人驾驶汽车2025年上市，而用于共享服务的机器人出租车在2021年起销售，显然推迟了福特在移动出行领域大幅盈利的时间。

现有销量利润大幅下滑，竟然让股东等四年后才能赚到钱？股东们受不住啊。

“救火”最要紧 福特新CEO任务艰巨

福特的新CEO吉姆·哈克特，在福特的经历只有3年时间，与福特前任CEO艾伦·穆拉利一样，并非传统的汽车人出身。在吉姆·哈克特的职业生涯中，他因把办公家具公司从传统制造商转型为行业创新者而被认为是引领行业发展的功臣。福特此时大胆任命哈克特为CEO或许正是期待他能成为第二个“艾伦·穆拉利”，能利用“跨界”带来的创新思维帮助企业走出利润泥潭。

同时，吉姆·哈克特是福特原智能出行部门负责人，因此可以判断福特董事会认可移动出行领域的战略布局的，但是不相信马克·菲尔兹的能力。那么，新任福特CEO能否带领福特汽车走出当前困局？

我们先来看吉姆·哈克特任命后定的三个小目标，

强化公司运营的执行力，进一步提高产品品质以及进入市场战略；加强新产品发布，并对公司表现欠佳业务进行果断处理；

提升福特现有业务的现代化程度，运用新的工具和技术为创新减负，加快作决定的速度并提升效率，包括大量运用大数据、人工智能、先进机器人、3D打印等多种途径；

推进公司的转型以迎接未来的挑战，确保公司拥有正确的企业文化、人才和战略流程以及灵活性，从而能够在不断变化的社会需求和消费行为中取得成功。

因此，从以上三个目标来看，@TsingAuto表示，以“财务”为导向的福特很可能将加码传统汽车业务，以获取更多的利润。毕竟自动驾驶、移动出行不仅投入大，而且在技术暂时不能商业化的条件下，依然很难盈利，无疑会进一步拖累福特集团的利润。

而@车业杂谈则表示，考虑到哈克特之前在福特所专注的领域：自动驾驶汽车投资、汽车共享等全新业务。相信哈克特治下的福特依旧会在创新的道路上坚守。

@车哥们同样认为，在新的战略中，福特依然会坚持菲尔茨远见性的战略转型计划，但强化福特内部的执行能力，提高现有业务显得更加迫在眉睫。

那么到底能不能为福特带来生机？

@行业分析师水波认为，福特新CEO不容易取得成功，原因是穆拉利上来时，福特的新产品已准备得差不多了，而且那时候福特经过几年下苦功夫，质量其实已经有大幅度提升，“现在的福特还没从过去三年中涉及数百万辆福特汽车的车门门锁召回事件缓过劲来”。

@汽车之心表示，福特换帅这事，是是非非谁也说不清楚，相信业绩能给出最公道的说法。

业绩才是王道啊，坐等福特2017年的净收入数据。

@第一财经日报则表示，任命年过六旬的哈克特看似并不是福特的长久之计，哈克特的任期很可能为3年左右的中期任命计划。但他的任务艰巨，包括要重组福特公司管理层构架以及让财务收支实现再平衡。尽管如此，这或许恰恰是商业经验丰富的哈克特较为擅长的。

其实，正在转型的车企领导者或应从福特换帅事件中得到一些启示滴，@车业杂谈就说了，对于转型车企来说，我们要有三点启示。启示一是打造创新点的前提是必须巩固好现有现金牛业务。启示二是着眼于未来，既要找回方向，更要精准把握节奏。对于福特这种巨型汽车集团的转型时期，公司将资源倾斜到新能源、智能化上的行为很容易导致收入和利润的降低，一般的股东和投资者显然对此严重缺乏耐心。启示三是不可因噎废食，投资未来阵痛在所难免但必须坚持。从打造未来福特角度，马克菲尔兹对于福特的功绩不应被抹杀，马克菲尔兹为继任者留下的成果不可谓不丰厚。

无论如何，福特的新时代开启了。