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网易汽车5月16日报道 2017年5月14日至16日，以“创新驱动 品牌提升”为主题的2017中国汽车论坛在上海召开，中国汽车论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。中外汽车产业领袖齐聚上海，为汽车产业的创新与协同发展献言建策。
在大会论坛环节中，百度副总裁邬学斌分享了将于2017年7月5号启动的Apollo计划内容。他表示，阿波罗是一个开放、完整、安全的一个软件平台，它设计的主要目的，是给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态。阿波罗目前制定了三步计划，首先会在7月开放封闭场地的自动驾驶能力；年底会输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。目前百度在自动驾驶当中拥有十大技术，其中车载硬件、智能互联和人机交互是跟合作伙伴一起形成的。而从操作系统到感知，一直到信息安全，这七项是百度独有的。
同时，他认为推进无人驾驶技术需要政府从五个方面进行支持和合作创新：核心零部件的突破、完善法律法规和技术标准、加快应用试点、打造车和路的协同，以及信息安全问题。
邬学斌表示中国愿意接受无人车的人达到96%，在欧美可能只有58%。中国人的创新意识和对于新生事物的接受程度要远高于欧美，因此在中国实现无人车更有群众基础。
百度副总裁邬学斌
以下是演讲实录：
邬学斌：自从离开汽车圈之后，第一次回到汽车圈论坛，感觉很亲切，但是也很忐忑，因为大家对我的期望值可能不一样。但是，我毕竟只在互联网公司工作了7个月，我会尽我所能解答大家对智能汽车关心的问题。这个话题是巨大的，里面的疑问没有任何一个人能给出100%的回答。作为百度来说，在里面的探讨也是非常认真和踏实的。
今天我演讲的中心是围绕Apollo计划，等一下我会展开说Apollo计划。讲之前还是讲一下逻辑，我个人认为汽车有三化，从技术和产品来说是两化——电动化和智能化。我把网联和自动驾驶都归到智能化，这样简单一点。共享化是它的一种方式，使用这个产品方式改变，但是这种改变，对它的产品形态可能会带来很大冲击。展望一下，我认为在未来，汽车跟今天的汽车可能完全不一样，城市跟今天的城市完全不一样，也许城市连红绿灯都没有了，道路上左边行驶、右边行驶，就像人走路一样，都是按照智能的判断，最大限度地利用整个社会资源。
今天我讲的是智能化方面。智能化有什么好处，刚才Andrey讲了很多，我把一些中国特色的数据给大家分享一下。
首先是安全。我们目前每天在交通事故死亡的人数，每天现场死亡的是118人，是当场死亡没有送到医院就死亡的；间接死亡人数是每天450人左右，这个数字是非常惊人的，一些小事故和损失就没有办法统计。这是一个非常大的社会负担，现在这个事故90%多都是因为人引起的，有人问我无人车以后就没有事故吗？答案肯定是有的，但是肯定有办法解决。
然后是高效。在北京、上海，我们每天很多人要花两个小时的时间在路上，这两个小时如果拿来做别的事情，没有人不高兴。平均算一下自己一小时值多少钱，老板给你多少钱，你每天就省了这么多钱。据我初步估算，中国每年劳动力的损失，是一个很大的数据。
经济方面，我举一个数据，按照我们目前无人驾驶技术，如果2021年实现上市的话，假如在北京做出租车，它的车肯定比有人车贵，但是它省掉了司机的费用，它的平均费用每公里一块九毛钱。今天在北京，出租车实际的成本，每公里是3块2毛钱，这样下降了50%。之后随着无人车和智能汽车的发展，产业的成熟，核心零部件成本还会进一步下降，这个给我们带来的经济价值，我举这个例子就可以看出可行性。它跟电动汽车还不一样，我们做电动汽车的理由是为了蓝天、石化能源的安全，跟坐在车里人的关系不大。当然有人也会反对我，我是环保主义者，大家都反对汽车尾气排放。实际上你们都希望开电动车，自己还是喜欢开法拉利。
还有一个数据非常重要，在中国市场上，我们引入了一个数据，中国愿意接受无人车的人达到96%，在欧美可能只有58%。中国人的创新意识和对于新生事物的接受程度，要远高于欧美，这就使我们在中国实现无人车，有了很好的群众基础。
对于无人车来说，大家都知道，它是以人工智能技术为基础的。人工智能技术在历史上也不是新鲜的名词。在50、60年代，人工智能技术就有一次革命，中间有两次小波峰，一直没起来。90年代以后，随着机器学习的不断完善，人工智能就发展起来了。为什么90年代以后人工智能技术会起来呢？核心词就一个，数据！数据来自于哪里呢？来自于我们的云端，使得数据产生、存储、运用，没有数据人工智能就跟僵尸一样，这就是50、60年代他们起来又下去的原因，但愿这次不要下去。
去年全世界在人工智能方面有四大领先公司，中国唯一的就是中国百度，被列入四家其中之一。对于我们智能驾驶来说，我们知道从L1到L4，L5我们暂时不谈，从传统的ADAS来讲，从L1做到L3是有可能，从L3到L4出现一个巨大的鸿沟。按照我们硬编程这种程序，它能处理的数据程度是无法实现L4的，L4数据量太大，到了L4必须要用人工智能的技术，深度学习的技术来处理这个数据，我们认为L3到L4中间是一个鸿沟，如何来弥补这个鸿沟？就是靠人工智能。
百度致力于人工智能已经很多年了，从我们标志性事件，2015年底我们跟宝马合作的车，就上了环路，实现了高速自动驾驶。人工智能实现高速不算什么，有些时候只是抢一些镜头，真正难是在城市道路。去年我们在乌镇，18辆车都是自主品牌，奇瑞、北汽和比亚迪，18辆车在乌镇载了300多人。
除此之外，我们在今年发布了Apollo计划，我们借用美国登月计划的名字，以表示决心。阿波罗当年登月计划也不是一个单位，一小部分人，一个公司完成的，它动用了几十万人，是一个很大的社会资源，它的目标也不是要把人都移到月球上去，它在这个过程当中实现了很多新技术、新材料的应用。我们这个L4项目，尽管目标要实现L4，在实现L4路上我们也不排除局部的智能化，俗话说就是L3以及其他的功能。
阿波罗是一个开放、完整、安全的一个软件平台，它设计的主要目的，是给整个智能驾驶和无人驾驶汽车工业提供一个快速创新的生态。
开放的意思，我们会把这些公开的软件能力、主要的核心能力，比如说感知、路径规划、车辆控制等核心能力，通过开放代码或者通过API的方式来开放，让所有生态系统的参与者可以充分利用到这些能力。完整性方面，我们的Apollo计划设计是软硬一体，提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，对整个生态可以做到提供更加整体性的服务。还有安全，大家都知道对于智能驾驶、无人驾驶来说，安全是至关重要的。
我们在阿波罗目前制定了三步计划，我们在7月份会开放封闭场地的自动驾驶能力。到了年底，我们会输出在城市简单路况下的自动驾驶能力，在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。在这之前，我们把高速公路还有城市道路都进行开放，这是我们的发展计划。我们希望它的组成人员会有中央和地方政府、汽车制造商，也希望有传感器这些核心部件的制造商、出行服务提供商，需要有通讯服务的提供商，还需要有科研机构、院校的帮助，这是一个完整的生态，大家彼此依存、共同进步。
从百度来讲，阿波罗计划的主要目标，一个叫合作共赢，一个叫加速创新。合作共赢这个很简单，大家在一个生态里面，如果说任何一个成员在生态里面，他没有得到他自己想要的，他认为他自己没有赢，他是不会进这个生态的。我们现在正在设计这个生态的细节，我们要保证每一个进入生态的成员，相比贡献会得到更多的回报。
加速创新这个很好理解。比如我们搞汽车电动的时候，或者看我们汽车产业和IT产业一个很大的区别，汽车产业开发过程当中是彼此封闭，开发时候不共享，但是在市场是共存的，这是汽车产业的特点。IT产业特点正好反过来，IT产业在开发的时候是充分共享的，但是市场上杀个你死我活，只有老大没有老二，市场上不共存。我们汽车人是不是可以借鉴IT的优势呢？比如我们在开发的过程当中可以共享呢？为什么一定要抱着以前传统的路一直走，我一直在汽车行业做研发，我做研发的时候也是不跟别人共享，我现在想想有点后悔。但是怎么共享，汽车产品和IT产品是有很大的区别，它有很多的社会属性，它牵扯到千家万户每个人的财产安全、生命安全。怎么共享，需要我们大家进行探讨。
还有一个，加快创新我们开源之后，大家就不需要从零开始了，有一个基础，这个基础有利于大家站在我们的肩膀之上，往上发展。像我们在搞电动车的时候，很多公司、很多机构都从零开始，花了很多精力，这个教训我们还是应该吸取的。
在百度内部，我们专门成立了IDG组织，这个组织里面涵盖了L4完全无人驾驶和L3智能驾驶和车联网事业部，我就不多做广告了。
百度在自动驾驶当中拥有十大技术，这十大技术，车载硬件、智能互联和人机交互，这不是百度的核心竞争力，这是我们跟合作伙伴一起形成的。从操作系统到感知，一直到信息安全，这七项都是百度独有的。从人工智能来讲，在感知、行为预测和规划控制方面，也用的非常多。当然这里面，非常重要的一个是系统安全，这是未来智能汽车很重要的特征。还有一个很重要的特征是操作系统，现在的汽车没有操作系统，手机和电脑有操作系统。未来国人能不能把汽车的操作系统，定位中国人做的操作系统，我认为这是百度人的使命之一。
后面我快速过一下，给各位展示一下我们现在做的实际试验。我们在加州和北京，这是红绿灯的检测，这是高清地图和定位。机器看道路跟人看道路不一样，人看实体道路，机器看高清地图。开发我们是用大量车在路上跑，把数据放到云端，在云端通过经济学习产生一个大脑，这个大脑用在车上，使其智能。这张图大家很形象就能看到，我们开发的过程，这是在加州的照片，这是去年11月份在乌镇的照片。这个小伙子，他自己很自信，我可以低头不看等车来看停不停，车果然停了。习主席在11个月之内两次看了无人车，这个可能也是非常不多见的形象。
需要政府支持和合作创新，我想简单提这五个方面。一个是核心零部件的突破，尤其是计算平台，这方面的突破还是很重要的。完善法律法规和技术标准，这个不用讲大家都知道。加快应用试点，因为人工智能无人车一定要在有人的地方开发出来，有人车可以在没有人的地方开发出来。无人车是AI，AI像小孩子一样，你不把它放世界上学，他不会长大。加快试点这是另外一个，要打造车路的协同。我的观点，车要做到足够智能化，然后路网协助，而不能反过来，反过来危险极其大。最后一个是信息安全问题，这个可以上升到国家的信息安全。无人车以后谁进了这个车，你在哪里，定位的精度是厘米级的，你想骗你太太去哪了，不可能，定位是很精确的。这种信息安全，我估计是国家层面的问题。
这就是我今天的汇报，2017年7月5号我们的Apollo计划即将启动，请各位同行和媒体朋友关注我们的发布会，我们的发布会将会在北京进行Apollo项目发布。那个时候如果加入到我们Apollo计划的个人或者组织，你就会通过一定的账号到一个公共网页，看到我们Apollo里面的开源。今天的汇报就到这，谢谢大家！
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