丰田关注铝材的应用 支持特朗普修改NATFA

据外媒报道，据丰田北美运营负责人吉姆·伦茨（Jim Lentz）透露，公司正在探索使用铝制车身，若特朗普政府对钢材、铝材生产企业推行贸易救济（trade remedies）措施，将降低成本增长的风险。

伦茨表示，目前丰田认为有必要采用分量较轻的铝材，替代钢制车身，以便满足不断收紧的燃油经济性标准。仅靠调整动力总成，是无法达到燃油经济性标准的。他于2017年5月4日向记者们透露，公司斥资1.54亿美元扩建了旗下位于美国密歇根州安阿伯（Ann Arbor, Mich.）南部的北美技术研发中心。

负责采购及供应商工程设计的丰田副总裁Robert Young在新闻发布会中表示，丰田发动机罩等外车身板材将采用铝材进行更换，这类位置的更换操作相对较为容易，但丰田的下一个大动作是要制造铝制平台组件。

他解释道，在决定铝材和钢材的选用时，务必要考虑成本、可靠性、油漆相容性、强度及质量等因素。

特朗普的行政命令

今年以来，以美国钢铁公司（U.S. Steel Corp.）为首的六家美国钢铁生产商因产能过剩问题向美国商务部（Commerce Department）提起了三项贸易申诉，美国总统特朗普于近日下令依照1962年贸易拓展法第232条款展开调查，以确定进口钢铁产品是否对美国钢铁厂商及国家安全构成威胁。

他们表示，由于利润率低，使美国钢材及铝材制造商不愿投资研发较高品级的金属制品，但却要维持着一大批经验丰富的操作工人。据美国商务部称，自2015年起，已经有八家美国冶炼厂关闭或减产。

有项研究表明，外国的业内竞争者已严重伤害到美国国内的钢铁行业，或将促使特朗普采用惩罚性关税或其他手段“纠正”贸易间“不平衡（imbalance）”。

丰田受进口钢材及铝材的影响并不大，若征收关税的话或将对总体市场价格造成不当的施压，迫使各大车企与钢厂调整现有合约的采购价格。丰田采购的钢材中，95%来自于北美洲，大部分来自于美国本土，因为进口钢材不是车用级材料。铝材也直接从当地购买，部分应用的生产可能回用到进口的合金材料。

申请关税豁免

丰田在日本开发新款高端钢材，或将受到关税影响，但有信心能获得关税豁免。

他表示：“新一代钢材由丰田汽车公司进行研发，同等品级的钢材暂时无法在北美市场中购得。在这种情况下，若仍要征收关税，我们将申请税收豁免，因为公司无法在北美市场获得同等品级的钢材。”

“但我们对这类情况早有预料，目前正在与旗下的原材料工程设计部合作及北美本土的钢铁厂进行合作，以便未来能实现该品级钢材在美国的本土化生产。”

公司力图尽快找到并验证符合资质的钢厂和铝厂，以便尽快启动北美地区的生产。但即便如此，依然需要少量的进口钢材以弥补其需求缺口，毕竟据美国钢厂证明其产品符合相关标准要求还尚需等待一些时日。

墨西哥钢材

丰田在墨西哥的钢材采购量较为有限，未来这一情况或将发生变化。丰田在美墨边境线南部建了许多新厂。公司在墨西哥蒂华纳（Tijuana）拥有一家工厂，在墨西哥瓜纳华托（Guanajuato）的一家工厂正在建造中，未来将装配丰田卡罗拉车型。

丰田因在墨西哥建厂一事遭到美国总统特朗普的施压。特朗普能在总统大选中胜出，在很大程度上是因为特朗普鼓吹“美国优先（America-first）”的产业政策，其旨在推动美国国内制造业的发展，缩减业务外包。他曾威胁要退出《北美自由贸易协定》，因为该协定促使许多公司迁往墨西哥，如今改口要进行美、加、墨三边会谈。伦茨表示目前各方的共同利益在于提升北美制造业的竞争力。

支持修改《北美自由贸易协定》（NAFTA）

伦茨表示，《北美自由贸易协定》确实需要进行相应修改，因为该协定的内容已采用了近25年，这一点在业内已达成共识。总的来说，该协定对美国的经济及消费者起到了积极的作用。

白宫表示其旨在对原内容进行修改，确保在北美生产的车辆占比提升。美国商务部部长（Commerce Secretary）威尔伯·罗斯（Wilbur Ross）在本周接受路透社电视采访时表示，目前汽车业的法规（NAFTA）属于“已彻底过时（totally obsolete）”，因为许多条款目前已经不再适用。

伦茨表示，整套NAFTA内容太过繁杂，一时难以说清，但先对一部分内容进行复核。对于特朗普最终是否会采用贸易保护主义（trade protectionism），伦茨持乐观的态度，并说道：“我觉得特朗普比较喜欢听取不同意见。”

伦茨更希望将丰田北美打造成美国公司，在许多方面，其价值理念与特朗普的行政命令保持一致，要求购买美国产品，雇佣美国工人。他表示：“或许可以说，丰田在美国的60年的表现可以归纳为，买美国货，用美国人。”

然而，归根结底，丰田市一家全球性企业，其倡导的核心是自由贸易。伦茨表示，公司在全球30多个国家拥有69家制造工厂。