1.不奇怪的——全铝合金
奥迪的ASF（Audi Space Frame）是全铝合金车身的先驱之一，至今已经有23年历史，一共有9部奥迪被打上ASF印记。如今第十部属于即将上市的全新奥迪A8。
其实和钢铁相比，铝合金具有几个特性：
铝合金确实轻，铝的密度是每立方厘米2.7g，而铁的密度是每立方厘米7.85g
但是，铝合金在达到相同刚度时，要更厚、体积更大，比如发动机，铸铁缸体可以更薄，体积更小，全铝则会很大，所以如今除了高端、大尺寸车型以外，绝大部分依然是铸铁缸体铝合金缸盖。
更不用说工业用的钢铁、铸铁含有碳比纯铁要轻一些，铝合金根据不同用途和配方可能会含有铜、镁、锌、锰，或者直接含有铁、镍等，又比纯铝重一些。
所以实际上铝合金车身并不会真的轻上三倍，反而体积会更大一些。
所以，也不能说他完全超越钢铁，这也是它一直没能一统天下的原因。
2.不太奇怪的——碳纤维
我们总能看到跑车烧毁的新闻，比如烧成了这样：
这个碳纤维我们不陌生，自从Mclaren在1981年将其引入F1赛事，如今的赛车界几乎全被碳纤维垄断。
它的优势很明显，排在第6的碳比铝还轻一倍，做成纤维状以后抗拉能力极强，编织成网状碳纤维以后，既轻、刚性和弹性都都不错，耐高温而热膨胀系数小（高端的碳纤维可以承受2000度高温，低端的也有五六百度）。并且碳纤维科技依然在飞速发展，甚至开始威胁到陶瓷作为高性能引擎缸体材料的地位。如今的碳纤维也不再像之前那样一次性，破损不严重是可以被修复的。现在家中最常见的碳纤维产品就是300元以上的网球拍、150元以上的羽毛球拍、和900元以上的自行车。
但是缺点也很明显，抗剪切力能力差，并且根据不同级别的碳纤维（比如发动机、单体壳式座舱、车体）耐火烧的能力也大相径庭。
在改装届，安全性就没有那么被重视了，缓冲神马的概念统统被“轻”取代，你可以轻而易举的获得碳纤维的后视镜、引擎盖、车门、内饰件、甚至轮毂、刹车盘、传动轴。
碳纤维昂贵主要因为产能和生产方式：优秀的能够用于汽车和航天领域的碳纤维丝束不是谁都能产的，目前的全球年产能33万吨，中国30多家碳纤维企业只有7.3万吨产能，高性能的只有4000吨。全世界的大部分产能集中在日本。并且将碳纤维生产成为零部件的生产需要大量人工，导致成本不菲。
3.有点奇怪的——塑料
兰博基尼的设计师脑洞大开，居然用塑料来造车，Sesto Elemento（第六元素）采用5.2L V10引擎居然仅重999公斤！不过遗憾的是因为暂未通过相关法律认证，他还不能够上路行驶。
其实人家官方用语叫做“碳纤维增强材料”，这么说可能不太清楚，如果说“玻璃钢”您就明白了，是的，常用的玻璃钢就是“纤维增强材料FRP”，分为玻璃纤维增强材料GFRP、碳纤维增强材料CFRP、硼纤维复合材料等。
如同手机界具有大哥地位的聚碳酸酯一样，当今的塑料可不是曾经那个容易老化、脆弱、不结实的代名词了。当今的塑料不但有着钢铁甚至碳纤维都难以比拟的轻，甚至还能够容许极大的弹性形变，用一个不安全来一语概括它的碰撞表现可真是太不负责了。
当然，这还是过于概念，量产车也有啊！
4非常奇怪的——木头
你以为从福特T型车以后，人类就进入了金属汽车时代了吗？
非也！非也！直到今天，木材也没有退出汽车领域，甚至还有高性能车型采用呢！
木制超跑Splinter！极速386km/h！
丰田概念车Setsuna，全实木打造，居然是新潮的电动车！
来自英国、拥有百年历史跑车公司Morgan（摩根），直至今天依然采用着全手工打造，虽然车身蒙皮都是金属，但依然有木质零部件！
结语
怎么样？如果明天街上跑的车都是塑料车身，那您可别惊讶╮(╯_╰)╭
本文来源：盖世汽车网
责任编辑：
曹斌_NA5394
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