王晓秋：思想众筹给未来汽车插上翅膀

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网易汽车4月20日报道 4月18日,主题为“互联网X新能源”的首届“汽车创行者大会”,在上汽荣威儿童艺术中心举行,汽车界院士、汽车行业专家和互联网行业大佬群贤毕至。本届大会上，上汽集团发布了荣威“光之翼”Vision-E Concept——纯电动超级轿跑SUV概念车，这也是一台即将在2018年实现量产的概念车。借助“创行者大会”，上汽集团发起了汽车历史上首次“思想众筹”的造车活动，并宣布将开始正式招募未来之车——荣威Vision-E的首批深度设计体验官。

荣威Vision-E搭载上汽团体和阿里巴巴联合研发的最新智能互联系统，并拥有AR-HUD昂首显示技能、自主停车、无线充电等“未来黑科技”。动力方面，荣威Vision-E纯电续驶里程超500公里，百公里加速仅4秒，拥有在续航、操控上的极致体验。

在荣威Vision-E的背后，体现了上汽对未来的汽车产品和商业模式的全新探索。在电动化、网联化、智能化和共享化“新四化”趋势下，上汽有哪些积极布局与应对？上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋、上汽集团技术中心副主任朱军、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰接受了网易汽车的专访。

王晓秋表示，随着互联网和新能源技术的发展，全新汽车时代到来。上汽率先提出电动化、网联化、智能化和共享化“新四化”趋势。在现阶段，新能源和互联网的影响会更大一些，上汽集团和阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车，为用户带来诸多智能互联体验，直接促进了“互联网汽车”这一新品类的诞生，算是为汽车行业作出了一点贡献。

上汽在 “新四化”上已经做了充分的准备，这是上汽在电动化方向优于行业的最直接原因。电动化是最关键的部分，上汽已经自主掌握了核心“三电”科技，将继续发展新能源汽车核心技术，推出很多满足不同用户使用要求的电动汽车产品，为不同续航里程、不同级别车型打造解决方案。

在网联化方面，未来的汽车是软件驱动，软件在整个汽车的比例会越来越多。中国是最大的新能源汽车市场，也是最大的应用数据市场，而上汽是目前互联网车型占比最高的车企，也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。今后，上汽将以荣威“光之翼”Vision-E的诞生作为契机，继续扩大数据积累优势，进行更多前瞻性创新性尝试，保持行业领先身位。

从智能化来讲，上汽有两块在做，一块是上汽技术中心在做，主要是马上量产的一些智能化的技术，另一块是前瞻技术部在做，上汽投入了大量人力、物力、精力做智能驾驶。

在共享化方面，上汽拥有国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业环球车享。上汽计划未来四年，让环球车享的运营规模覆盖全国超过100个城市，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。

对于未来汽车，王晓秋表示上汽将致力于把车真正变成用户的伙伴。让车变成更有趣、更好玩，让驾驶不再那么枯燥无味。互联网和智能化可以带来很多人性化的体验。

邵景峰则从设计角度表达了他的看法，新能源车从整车身的造型比例，都跟传统燃油车不一样，电动车本身不受限制“三大件”的限制，而传统燃油车受发动机、变速箱布置等方面的限制。纯电动车平台给了设计师很大的发挥空间，同时也带来了巨大挑战。市场上不乏一些电动车，为了改变而改变，为了设计而设计，外形怪异、车内乘坐舒适感很差。上汽做纯电动车，有一套完整的独特设计观，认为汽车是有表情的、有情感的，在互联网时代是可以和用户交流和交互的“伙伴”。

对于全新提出的“思想众筹”概念，这是上汽致力于打造的一个友好开放、跨界协同、集成创新的汽车前瞻科技交流平台，搭建通往未来智能出行生态的“思想idea桥梁”。而王晓秋也进行了更加详细的解读，所谓思想众筹，就是要跟上时代发展趋势。近年来，互联网造车很热，但是不管他们成功还是不成功，也对我们汽车行业未来发展起到了间接推动作用，互联网是今后的大趋势，对于未来，上汽希望有更多的人加入我们的造车事业中来。

现在用户对出行可能追求不一样的体验，而用户的需求是一直在改变的。如果用户成为上汽产品的体验官，我们就能够真实掌握用户想法，造用户真正需要的、符合趋势的车。多一个人参与进来，可以让整个行业发展得更健康，也算是为行业做贡献。有时候我们从专业角度认为非常正确的事情，可能不一定能代表用户的想法，所以我们要关注用户需求，也希望大家来参加我们的思想众筹。