高德韦东:专注高精地图服务 绝不造车

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网易汽车4月20日报道 19日，第十七届上海国际车展于上海国家会展中心正式拉开帷幕。本届展会以“致力 美好生活”为主题，共展出整车1400辆，其中全球首发车113辆（外国公司30辆、中国公司83辆），新能源车159辆（国内厂商96辆、国外厂商63辆），概念车56辆，外国公司亚洲首发车44辆。本次车展将为大家集中展现汽车行业最前沿技术与产品，聚焦新技术、新趋势、新产品给人类生活带来的无限可能，体现当下汽车发展电动化、智能化、网联化的新趋势。

在本次车展现场，高德汽车事业部总裁韦东接受了网易汽车的采访。韦东表示，高德地图目前几乎已与所有的汽车厂家、核心零部件供应商形成合作；且高德承诺愿意在自动驾驶商业化到来之前，免费的向他们提供用于开发和测试的、跟商业化标准没有任何差别的高精地图的数据，和数据的生产、处理技术。

宋体">对外界担忧“免费提供高精度地图数据引导各方布局，会为高德自身形成竞争和挑战”的疑虑，韦东持否定态度。

他认为，第一，高精度地图需要考虑规模和实时的问题，只有像高德这样能提供大规模服务，能面向不同品牌车型的第三方大数据公司，才有可能能保证所有的路网，所有的实时路况能非常准确地反映在地图上面。第二，车企愿意信任高德“因为我们有一个原则，我们首先会告诉合作伙伴，不管是阿里巴巴还是高德，我们绝不造车。”

对于目前国际典型的地图商与车企的合作模式，如HERE地图与宝马、戴姆勒、英特尔等众多企业交叉持股合作。韦东认为HERE、四维图新更像是一家IT公司，而非互联网公司；在云计算、大数据方面高德对标互联网企业，而且未来大数据一定是来自于服务，传统的图商属于上一个时代，不符合未来的互联网汽车、智能汽车趋势，以及真正走向云端化、智能化、自动化领域的发展趋势。

对于高德地图高精度数据的盈利预期方面，韦东表示：首先，数据像基础设施一样，本应该以一种透明的模式公开，不能把数据本身拿去卖钱；另外，现阶段自动驾驶领域还没有商业化，各家车企投入的研发资源，研发成本较高。“在别人不挣钱的时候老想琢磨着找别人要钱，等到别人赚钱的时候，好的与你肯定没关系。我们觉得互联网的思维是如何实现共赢。”

韦东相信，未来自动驾驶它一定会带来服务领域的价值，因为一旦进入自动驾驶，高精度数据一定是一个服务平台，而绝对不是一个工具。“只要有服务就会有价值，有了价值，提供服务的人在运营过程中一定会分享价值。”

另外，高德通过数据发现中国的后装市场和前装市场正在发生一些变化。首先前装市场会变得越来越积极——用户在开车过程中有需求，而前装导航做得不好，很多汽车厂家已经意识到这个问题。从今年开始前装的智能化的进程在加快，可能到了明年后年，大家可以看到新出厂的车辆，包括有些可被改装的车辆很快会进入智能化阶段。韦东认为中国在移动互联网上面，占据了一次领先的机会。