自主品牌“向上”第二轮 长安CS95上市再战高端

3月28日，长安汽车旗舰SUV车型CS95在北京工厂上市。“这款车型是长安汽车最高制造水平的代表。”长安汽车副总裁龚兵表示，该车型对标长安福特锐界、广汽丰田汉兰达等合资品牌车型。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，CS95上市后，今年目标销量为5万辆，从明年开始，将达到月销1万辆左右的目标。今年是长安汽车的产品大年，CS95上市之后，CS55也将上市，至此完成长安汽车SUV序列的完整分布。

近期，长安汽车“专注做一件事”的海报刷爆朋友圈。据悉，这一事件将于4月初揭晓，长安汽车届时将发布面向未来的设计及品牌规划，是长安汽车布局高端的关键一步。而长安汽车全新设计规划下的首款车型睿骋CC也将于今年发布。

此前，睿骋是长安汽车高端化的首款车型。上一轮以汽车集团为主导的自主品牌高端化并不算成功，比如北汽绅宝、长安睿骋、一汽奔腾B90、上汽荣威等。“上一轮自主品牌高端化不成功是诸多因素造成的。”长安汽车总裁朱华荣向NBD汽车坦言，现在是自主品牌高端化的好时机。

长安开启“专注”时代

CS95上市对于“产品大年”的长安而言是一场关键战役。作为长安汽车第二轮高端化的首款车型，CS95是品牌担当，也是销量担当。

龚兵向NBD汽车表示，CS95定位是一款高性能全尺寸旗舰SUV，这也是长安目前在SUV领域最高端的车型，它的目标群体主要面对一二线市场用户，从3月份到现在的预售情况来看，一二线城市订单情况良好。

渠道上，在800家经销商中，长安汽车选择了209家作为首批销售CS95的经销商。究其原因，龚兵表示，一方面是从经销商的能力方面考虑，要与CS95匹配；另一方面是考虑“专业的人做专业的事”，为消费者提供专业服务。

实际上，从去年开始，长安汽车遭遇增速下滑。面对自主品牌兄弟企业的销量加速提升，长安汽车作为自主品牌的领军阵营企业，经历了“收油减速，换挡上路”的过程。

2017年被长安汽车定义为“换挡上路”的一年。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年前2个月，长安汽车销量超过20万辆，领跑自主品牌企业。但是，从细分市场数据分析，除悦翔外，长安品牌轿车全系下滑。特别是长安品牌定位高端的轿车睿骋，前两个月销量仅为517辆。

对此，朱华荣向NBD汽车表示，长安面临的发展瓶颈期是每个车企都会遇到的，主要体现在新车红利和渠道红利相继消失后，汽车企业竞争的下一个制高点在哪里？他认为，解决这一问题的长期方式是商业模式的优化。就解决当下问题而言，今年长安汽车又进行了一轮尝试，从今年4月开始，以“专注”为关键词的新一轮设计及品牌策略将相继发布。

自主品牌集体再战高端化

在长安汽车CS95上市前一天，吉利旗下高端品牌LYNK&CO车型亮相。按照计划，长城汽车旗下高端品牌WEY首款车型也将在上海车展上市。从2015年自主品牌借SUV热销“触底反弹”之后，高端化已经逐渐成为“标配”。

“我认为，现在的确是自主品牌高端化的好时机。”朱华荣向NBD汽车坦言，对于高端品牌，长安汽车的态度是“一定要做，什么时候（做）还有待研究。”

实际上，这也不是自主品牌企业首度冲击高端。2013年前后，伴随公务车改革，一批瞄准公务车市场的自主品牌高端车型集中上市，以集团自主品牌为主，包括红旗H7等，但市场表现并不尽如人意。

“在我们自主品牌第一轮走的时候，大家走得不好。”朱华荣坦言，其中原因大致有三个：一是产品自身，当时很多车型是为公务用车设计打造的，与普通消费者的用车诉求并不匹配；二是整体市场环境下行，自主品牌集体遭遇低迷期；三是公务车等政策环境变化后，自主品牌车型的调整需要时间。

从2015年开始，自主品牌在SUV市场率先发力，整体销量反弹，为自主品牌企业新一轮高端化打下了销量基础。

如果说第一轮高端化是自主品牌企业不得已的突围路径，那么，这一轮以吉利博瑞、广汽传祺GS8、长安CS95等车型为代表的新一轮自主品牌高端化，是准备更充分、时机更成熟的“向上”布局。