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网易汽车3月24日报道 近日，一汽丰田威驰FS和广汽丰田YARiS L 致享的上市，让人再次看到了汽车厂商对于双车战略的肯定，包括不久前刚刚推出的东风本田UR-V，如今越来越多的兄弟车型走进市场。
其实除了本田丰田，许多车企都在双车战略上乐此不疲，比如大众和雪佛兰都算是这个领域的前辈。那么我们不禁会问，究竟是什么原因导致各大车企对双车战略如此青睐？
今天，我们就将列举实例，为您解读市面上的那些双车战略，以及它对车企和销售费究竟意味着什么。
◆ 为何会出现双车战略？
提起最早实施双车战略的车企，大家一定会立刻想到大众。没错，大众早在几年前就开始经营双车战略，比如帕萨特和迈腾、宝来和朗逸，都属于今天介绍的“双车战略”范畴，大众算得上是这个领域的鼻祖了。
◆ 车企为何会想出这样的产品策略？
① 丰富产品线
厂家之所以推出双车战略，与日益严峻的市场环境有关。因为国内市场汽车品牌和车型数量繁多，竞争变得相当残酷，这直接导致了固有客户被“分食”。
所以在市场需求量大，又面临很大挑战的情况下，车企只得通过增加产品数量，丰富产品线，来占据更多的市场份额，就好比“双人斗一人”的道理。
② 许多共用资源 制造成本更低
双车战略能被发扬光大，与产品共用设计和配件有直接关系。就以曾经的大众为例，厂家曾在一汽大众和上汽大众分别投产基于PQ35平台打造的中级轿车（帕萨特和迈腾）。
那么在“底子”完全相同的情况下，两车就可以共用很多配件，包括底盘和悬挂、发动机和变速箱，部分塑料和电子件等等。所以设计上可以相互借鉴，导致制造成本会得到控制，这对造车成本来说至关重要。
◆ 双车战略又分为几类
① 同级别 高低不同分工
首先是同级别、定位存在高低分工的产品。比如福克斯和福睿斯，以及迈锐宝和迈锐宝XL，都是典型的例子。
其实厂家之所以这么做无非想在细分市场竞争较为激烈的情况下，通过多款产品联手征战，达到“四手敌双拳”的效果，从而满足用户的细分需求。当然它们会有明确分工，一般会在价格和定位上存在差异，从而避免出现竞争。
② 同平台/定位 不同合资车企投产
双车战略还有一类就是同级别同定位，但分别在不同的合资车企生产，比如雷凌和卡罗拉，缤智和XR-V都是典型代表。它们有着极高的相似度，比如底盘和悬挂、动力总成、方向盘、座椅等等。
◆ 同平台和同定位双车战略 又分两种
当然，相同平台和定位的产品，也会在本质上还是有些许差别。比如前面介绍的雷凌和卡罗拉、缤智和XR-V，就分别代表了目前这类双车策略的不同实现方式。
① 分别引入全球不同地区的不同版本
首先是雷凌和卡罗拉，一汽丰田引入了基于日版COROLLA打造的卡罗拉，它的整体设计会偏向于家用舒适取向。而对比之下广汽丰田则引入了源自美版第11代COROLLA的雷凌，它的定位于更注重年轻和运动。
也就是说通过引入全球不同地区版本，在不同合资车企实现量产，是很常见的双车战略方式。
② 根据现有版本 进行本土化研发
这类最典型的就要算是缤智和XR-V了。首先缤智在日本市场名称为XR-V，最终广汽本田直接将它引入，并赋予了它更本土化的名字——缤智。
不过缤智为全球同步车型，所以东本就没法再去引入其他地区的版本。那么在更多双车战略的启发下，研发能力雄厚的本田决定基于与缤智完全相同的平台，为东风本田打造出一款基于中国消费者需求的XR-V。
不过这种情况也有硬性需求，那就是需要车企有足够的整车研发能力，从未保证新产品可以在品质方面，与“原型车”相同。
◆ 未来双车战略会越来越多
随着对手数量越来越多，竞争逐渐趋于白热化，未来双车战略运用也会增多。其实出现这种情况不难理解。首先双车不仅可以占据更庞大的市场份额，大家肯定还是希望看到销量被“自家”占据，而不是“对手”。
◆ 对于消费者来说 双车战略会让选择更困难？
同级别、不同定位的双车战略，一般会有不同的价格和产品特点，比较易于消费者选择。大家根据自身使用需求，就可以分辨出哪款适合自己了。
主要是同平台和同定位的双车战略，它们有着太多相似设计和共同点，的确容易对消费者构成选择上的障碍。比如缤智和XR-V、帕萨特和迈腾、雷凌和卡罗拉等等。
不过这些车在品质上并没有太大区别，而且还会搭载相同的动力总成。所以它们的最大区别无非就是外观和内饰，以及不同的合资车企，消费者可选择时主要看这些方面就可以了。
总结：可以预见的是，随着市场竞争逐渐升级，未来车企们一定会更多采用双车战略。无论是高低定位的搭配方式，还是同级别、同定位的两车，它们都会是控制成本，提升品牌竞争力的好办法。对于消费者来说，在保证品质和质量的前提下，提供更多的选择也不是坏事。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
责任编辑：
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