东风本田思域 1.0T
厂商指导价:11.59-12.79万元
十代思域的内饰要比老款更显档次,虽然带有浓重的本田气息,但明显是经过了重新设计,标志性的双仪表不见了,但新的液晶仪表要更有科技含量,新的方向盘造型也更加前卫,用料和做工则保持了老款的水准。
此次试驾的思域搭载了1.0L三缸涡轮增压发动机,也就是厂家宣称的180 Turbo车型(动力总成比220 Turbo轻27Kg)。数据方面,这台发动机的最大功率为92kW/5500rpm,最大扭矩达到了173Nm/2000-4500rpm,动力基本达到了许多1.8L自吸发动机的水准。
思域在低转速区间针对三缸震动控制的很出色,只是在起步阶段稍有一些震动,整体相比市面上其他三缸发动机强了不少。不难看出一向走“技术流”的本田,确实在这些方面下了很大的功夫。
这台1.0T引擎和我们想象中的差别不大,它在起步和中段可以带来不错的加速表现,而且涡轮介入仍然很“温和”,让人感觉并不突兀。而且在经过CVT变速箱的“过滤”后,动力变得非常平顺,这种加速感受与杰德的1.8L+CVT动力总成类似。
总结:无论是车型售价还是燃油表现,更小排量的涡轮车型正在逐渐成为大部分品牌入门车款的首选。在大众掀起这股风潮之后,可以看到市场、车企的反馈是积极的,这也为更多小排量涡轮车型的诞生创造了条件。而从动力表现来看,这些车型的表现也完全超乎预期,以往低配车型竞争力不足的情况也得到了扭转。
如果您对小排量涡轮车型感兴趣,又不想加入“大众党”,以上这些车型不妨多关注一下。目前可以预测的是,小排量涡轮可能是短期内实现动力、油耗平衡的最理想手段,未来可能会有更低排量的涡轮车型加入进来。如此看来,新技术所带来的革命效果应该会更长久,也更见效。