汽车制造利润越来越少 车企们何去何从

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网易汽车2月15日报道  国家统计局公布2016年汽车制造业利润增长10.8%，而收入增长14%，销售利润率8.3%。而相比之下，2015年汽车业销售利润率8.7%，2014年9%。可以看出，汽车产业的利润呈现出逐年下滑的趋势。

而与此同时，根据中国汽车工业协会对外发布的数据显示，中国乘用车市场需求保持稳定增长，2016年乘用车销量首次超过2400万辆，增幅比上年明显提升。

汽车卖得红红火火，为什么利润却下降了呢？

用利润换市场

中国市场是世界汽车市场的重要组成部分，也是各大汽车厂商的兵家必争之地。随着越来越多的汽车品牌涌入中国市场，和许多不甘示弱的“新品牌”崭露头角，就像德国汽车管理中心的斯特凡·布拉策尔说的那样：“中国市场将变得更加拥挤。竞争将变得激烈和尖锐得多”。

这一点，不论是老牌车企还是新兴的互联网造车企业想必都深有感触。福特中国首席执行官罗礼祥在提到激烈的竞争时说，中国已经开始看起来像“一个成熟市场”。蔚来汽车CEO李斌也表示：“汽车新品中国已经是全世界竞争最激烈的汽车市场，汽车行业的竞争已经是全球性的。”

在这种情况下，不少汽车企业为了抢占市场份额，不得不选择低售价、促销等方式。而且往往一家降价，很多企业会忍不住“陪跑”。不知大家是否还记得2015年上海大众、上海通用、长安福特、北京现代、东风雪铁龙等多家主流车企加入的价格战？

由上图可以看出，欧系、美系、韩系等合资品牌促销力度较大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，合资企业的利润率长期偏高，但近期的促销增长较快，形成靠价格换取销量的被动局面。而合资促销远高于自主的结果就是利润的下行。其实不止合资品牌，据车企内部人士透露，部分自主品牌也出现“卖得好但不赚钱的情况”。

在已公布2016年业绩的汽车制造商中，江铃就是一个“看上去很美”的例子。据公布，江铃汽车在2016年度共计销售281,019辆整车，同比小幅增长6.95%。但其年度业绩快报显示，归属于上市公司股东的净利润为13.18亿元，同比下降40.96%。江铃汽车内部人士认为，其利润下滑的主要原因是由于汽车行业市场竞争加剧导致的产品降价及当期销售费用增加所致。

被其他因素影响

2016年，大众汽车以总销量1031万辆问鼎世界销量冠军，同比增长3.8%。昔日霸主丰田以1017.5万辆的差距紧随其后。然而这两个销量遥遥领先的冠军和亚军，也不得不面对利润下降的事实。

2015年9月曝光的大众“排放门”事件虽未大幅影响大众的销量，但却重创了其利润营收。

应美国司法部要求，大众已为解决“排放门”问题拨款67亿欧元。在为该问题买单以后，大众2015年第三季度净利润呈亏损状态。2016年10月，大众与美国联邦政府和加利福尼亚州监管部门以及部分柴油车车主达成和解协议，同意花费147亿美元了结相关集体诉讼。大众集团后续仍将为此事支付总计43亿美元罚款以达成与美国司法部、美国海关和边境保护局的和解协议。

尽管罚金和信任危机让大众不太好受，大众汽车首席执行官Matthias Mueller在一份声明中仍表示：“我们的未来项目和现在的季报成绩证明，虽然大众面临重重危机，但集团运转良好。”

因供应商工厂爆炸导致停产以及受地震影响，丰田汽车在销量上没有拼过大众，不过由于大众“排放门”影响，丰田利润虽有下滑，但总体高于大众。

据丰田2016年第三季度财报显示，由于销售额下滑以及日元走强，该公司2016财年第三财季(10月至12月)的利润较去年同期下降23%。据丰田2月6日公布的2016财年财报显示，受日元贬值和汽车销售强劲等因素推动，本财年公司纯利润将达1.7万亿日元(1美元约合113日元)，，高于此前预计的1.55万亿日元，不过较上一财年下降近四分之一。

此外日产、马自达等日系车企受日元汇率影响也较大。 日产汽车公司９日公布的财报显示，受强势日元拖累，去年第二至第四季度公司营业利润同比下降１４．３％至５０３２．４亿日元（１美元约合１１２日元）。

部分企业利润大涨

不过，也有不少车企在2016年业绩表现亮眼，尤其以自主品牌居多。其中，长安汽车和长城汽车净利润均超过百亿元大关，而增长速度最快的吉利汽车，净利润实现了翻番。广汽集团预计2016年度归属于上市公司股东的利润同比增长30%-35%，并称业绩预增的主要原因之一为自主品牌广汽乘用车明星车型销量同比实现90.66%的增长。江淮、海马等自主上市公司，2016年业绩也都大幅超过2015年。

自主车企去年业绩的增长，首先建立在销量提升的基础上。利润增速最快的吉利汽车，2016年全年销量达到76.5万辆，同比增长50%。而这又不得不归功于SUV带来的红利。今年SUV在吉利的销量占比中大幅提升，已经从去年的一成上升至4成左右。长城的销量中，超过9成来自于SUV的贡献。据不完全统计，2016年全年SUV车型的总销量达到904.7万辆,同比增长45左右%。这其中自主SUV销售接近530万辆,占SUV总销量的58.6%。

此外，自主品牌积极实施品牌向上战略，用提升品牌力和产品力的方式不断向上突破自主品牌价格的天花板，单车利润也随之提升。2015年吉利汽车的销量为53.85万辆，实现净利润22.6亿元，其单车利润约为4197元。有媒体根据吉利公布的2016年业绩推算，2016其单车利润将超过5902元，同比增长超过40%。

不过，SUV的红利不会一直持续下去。预计明后年，自主和合资SUV将很快进入正面碰撞期。竞争之下，SUV的利润率也将相应的受到挤压。

车企何去何从

网易汽车特约评论员孟镝老师认为车企利润下降的情况十分正常：“暴利本身就是错误的。单台利润肯定要下降，因为规模上去了。但要警惕劣币驱逐良币，开发投入高的企业应受保护，打击那些“投机取巧”的、抄袭的。”另一方面，他认为：“宏观经济不景气、用工成本升高、制造业得不到支持的因素也不能忽略。”

他表示：“从目前看，车企控制成本依然是自救的最好办法。”

在控制成本方面，目前不牺牲质量的前提下，目前最有效的两种方式应该是“平台化”和“规模化”GS8项目副总监杨荣山告诉网易汽车：“平台技术的优势，一是可以缩短研发周期，快速推出产品到市场。二是同时可以共用很多零件，技术稳定，成本也低。”吉利汽车销售公司副总经理南圣良称：“吉利给3.0时代的产品定位在以万辆起步，规模上去了，成本就会因为平摊而下降，也能选择品质更好的零部件来保证品质。”

除此之外，积极投身新的“蓝海”也成为众多车企的选择。新能源、智能化、自动驾驶……在这些席卷汽车行业的新浪潮中，不论是销量品牌占据优势的“老前辈”，还是初出茅庐的互联网造车“新玩家”，甚至连自成一派的“超豪华品牌”们，都忍不住加大了在这些领域的投入。除了抢占先机、迎合市场等原因，他们看中的，更是其背后无限广阔的发展空间。一位资深媒体人认为：“汽车未来可能只是终端，是一个入口。某些互联网造车企业显然不能靠规模取胜却依然要投入造车事业，是因为其‘意不在造车’。”就像手机行业一样，制造手机不过只是利润的一小部分，其背后的各种应用软件、游戏、移动支付、大数据等产业链，才是更为广阔的市场价值所在。