董荷斌：Formula E是捷豹路虎电气化的实验室

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网易汽车2月9日报道  2月18日，本赛季Formula E电动方程式的第三站比赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯进行。在前两站比赛中，时隔12年重返赛道的捷豹车队携史上首款全电动赛车I-TYPE 1相继完成了亚洲首秀（香港）和非洲首秀（摩洛哥），并且表现不俗，此番又将迎来南美洲首秀。而对于华裔车手董荷斌来说，布宜诺斯艾利斯的赛道曾给他留下过特别的回忆。两年前，他曾代表中国国家赛车队在这里以第11名完赛。经过两年的磨合，如今改换门庭代表捷豹车队出战的董荷斌在不久前谈及对Formula E赛事与捷豹车队的看法。

Formula E赛事更加关注能量的管理和回收

从F1史上首个华裔车手，到Formula E捷豹车队签约车手，董荷斌在各项国际顶级赛事中积累了丰富经验。在董荷斌看来，Formula E与F1、WEC等赛事相比有本质的区别。F1是现在最高水平的赛车赛事，它所应用的也是世界上最先进的技术，而Formula E和WEC所使用的车辆更加贴近我们的生活。捷豹之前发明并已广泛运用到车型上的盘式刹车，就是因为WEC赛事的缘故得以发明出来的，这是赛车技术反哺量产车型的典型例子。

董荷斌补充说，Formula E的驾驶感受也非常不同，比较关注能量的管理及回收，为此董荷斌也需要严格控制体重。而车手和赛车之间也会形成一种互动，赛车将对车手的操作产生及时反馈，而这也正是Formula E带来挑战所在。车手会对轮胎对使用进行管理，并探索如何更好管理能量。Formula E比WEC在能量的考量上更加领先一步，作为目前世界上唯一的纯电动车比赛，Formula E给车手带来的挑战会大于其他赛事，单从赛道的选择上就可见一斑。Formula E的赛事多为街道赛，而比赛也在香港、巴黎、柏林、纽约这种大城市中心进行，无疑给赛车手带来不小的挑战：毕竟常规的赛道更加方便驾驶，而狭窄、复杂的街道则增加了驾驶的难度。

此外，对于车迷来说，Formula E也更加接近他们。F1、WEC的赛道往往离观众非常远，但是Formula E有街道赛道，它可以在城市中心进行比赛，这样就更贴近受众，也能吸引更多观众，还能以全新的视角将非车迷的观众带入情境，让他们切身感受赛车比赛的魅力。Formula E还有很多与众不同的元素，比如说#Fan Boost#，车迷朋友可以投票选出自己最青睐的车手，为其赛车加入更多能量。

Formula E收集的数据与经验将运用到量产车

早在上世纪50年代，捷豹就提出了“竞而为新”（Race to Innovate）的宗旨，并一直秉承至今。曾经的C-Type、D-Type和E-Type都在它们的时代里创造了属于自己的传奇，在电动汽车技术席卷全球之时，捷豹也在寻求着突破与创新。

董荷斌认为，捷豹之所以投身Formula E是希望让技术进一步得到提升。除了来自车队的工程师，捷豹路虎的工程师也会全程参与到赛事中，比如捷豹路虎Formula E 技术研发经理Richard Devenport，他会参加捷豹车队的每场比赛，并将比赛中收集的数据与经验反馈给英国总部。在今后，这些知识也可能会被运用于量产车的制造上。因此董荷斌跟车队同事把Formula E赛事称为‘世界上速度最快的实验室’。”

事实上，捷豹在新能源领域已经制定了非常明确的规划。去年8月捷豹I-TYPE发布后仅两个月，捷豹I-PACE概念车于2016洛杉矶车展前夕正式发布，开启捷豹路虎电动汽车时代。捷豹路虎工程与设计团队不落窠臼，在电动汽车架构的基础上搭配颠覆性设计，成功打造出一辆集智能五座跑车与高性能SUV于一体的电动汽车。通过高效电机与90千瓦时锂电池组的完美组合，捷豹I-PACE可在日常行驶中提供最佳续航能力与性能表现。通过家用壁式插座慢速充电一夜，即可满足约50公里的日常通勤；通过50千瓦直流充电设备进行快速充电，约2小时充满。与此同时，捷豹I-PACE概念车的双电机组合可输出400马力的动力和700牛·米的扭矩——扭矩水平与捷豹超级跑车F-TYPE SVR相同，彻底颠覆电动汽车的驾控体验。该车型将于今年进行量产，并于2018年正式上市。据悉，捷豹I-PACE还将率先搭载CloudCar云服务平台，通过车内传感器的机器学习功能，实现车辆声控系统、个性化程序等服务的优化。

小结：可以看到，在新能源汽车大潮中，捷豹路虎正试图抢占电气化技术制高点。而重返Formula E赛道既像是一个宣言，也是个序幕。引领者捷豹路虎电动模块技术的研发以及电动车的问世，同时也彰显捷豹路虎技术革新和环境保护决心。正如董荷斌所说：“创新的源泉来自于赛车和测试，捷豹正努力通过这样一个创新的过程，来不断提升自己。”