自媒体札记:合资自主的先行者 东风启辰破茧重生

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车2月9日报道 

2017年2月7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司（简称东风启辰）宣告成立，成为东风有限旗下的第七家子公司，一时成为汽车圈的热点话题。与东风日产，也从父子关系转为兄弟关系。不得不说，东风启辰的独立，对整个合资自主领域来说，意义非凡。

启辰：合资自主品牌的“优等生”

在2010年前后，各合资品牌顺应国家提升自主造车能力的号召，纷纷推出旗下的合资自主品牌，如广汽本田理念、北京现代“首望”、东风本田思铭等，但其发展态势却整体下滑。正如@每日汽车观察砂糖兔所说，但凡自己过得很滋润的合资品牌，不管中方外方，都没有这个主动积极性去额外搞个品牌出来。也因此，除了东风日产启辰和上汽通用五菱的宝骏品牌，其他大多数合资自主品牌纷纷折戟，名存实亡。

另外，独立之后的启辰品牌到底算不算拥有独立知识产权的自主品牌，也有点儿说不清道不明。毕竟，其母胎东风汽车有限公司是东风汽车公司与日产汽车公司合作组建的合资企业。当然，独立的东风启辰，其直接竞争对手就是国内自主品牌。

作为合资自主品牌的佼佼者，离开东风日产，将启辰品牌纳入东风有限麾下，@e汽车杨帆认为，启辰品牌可以运作更多资源，本土化研发将更加深入，发展空间更大，当然肩负的压力与使命也更重了。何况，启辰独立，对合资自主品牌来说确实意义非凡，@中国汽车要闻邢磊说到，能在六年半时间将一个品牌事业部升级为一个独立公司，无论如何，对启辰、合资自主乃至中国汽车工业来说，都是一个里程碑。

羊群中进入一匹狼 启辰开启破局之路

事实上，一些人认为，启辰独立是“破釜沉舟”的选择，@侃车e族提到，在自主雄起，合资品牌应接不暇的今天，日产公司忙于发展自身必然会导致对启辰的重视程度降低，从而直接影响启辰的整体发展。

@车市快评Daily认为， 启辰在与日产的分工中，启辰会被限定在东风日产的低端品牌，这是仍然处于上升期的启辰并不愿看见的。@中国汽车报韩忠楠也认为，如果继续安于合资自主的身份，启辰的产品只能局限于中低端市场。启辰的成立像一把双刃剑，既振奋人心也有隐忧。

无疑，启辰独立之后，2017年将是极为关键的一年，其发展状况或将决定东风汽车的以后走向。而业内也看到，启辰早已为独立做出打算，@汽车拍客介绍到，2016年6月成立“启辰造型中心”，2016年年底上市T90，独立渠道网络也即将打造，这些都是启辰品牌焕新的重要标志，也能看出东风启辰要与其他成功自主品牌比肩的品牌决心。2017年的东风启辰，正选择大搞一场的节奏！

@出行孙铭训为其忧心到，启辰单飞后，将会逐渐失去原来的东风日产品牌红利，未来发展充满不确定性，也是中外股东双方的一步险棋。

但@车动力楼晓明提出了不同的观点，他认为，从管理层的构成看，东风日产的痕迹还是相当明显，日方同样深度介入，这意味着启辰在今后的运作中，将比其他自主品牌拥有更多的技术和资源。

@车动态方球也提出了类似的观点，启辰虽然脱离了日产，但是离不开的是东风。在国内，东风汽车无论是知名度还是技术整合的速度都是很给力的。所以说，即便是启辰独立后，在一些硬实力上还是可以依托东风这个靠山的。使用一些标致、雪铁龙甚至日产的技术也不是说不可以。这样来看，启辰独立，更像是有了更大的靠山。

那么，单飞后的启辰如何破局？e汽车杨帆回答到，从T90开始，启辰显然走上了自主研发的道路。这为启辰的独立和未来发展奠定了坚实的基础。

在渠道上，启辰的销售渠道也会相对独立。当然，启辰也将面临巨大的挑战。首先，单靠启辰的品牌力发展，持续性或是一个问题；其次，目前启辰国内经销商仅有259家，要进一步扩大网点覆盖面。这些问题对于正在成长的启辰来说，或许将成为刺激其发展的动力。

@中国经营报车视界认为，对于目前的启辰而言，发掘和打造自身产品的竞争力已经成为当务之急。而启辰方面似乎也意识到了这点。日前，启辰发布了新五年事业计划——“V+”战略，涵盖产品、渠道、服务和数字化四大方面的加速升级。2017年，启辰将在产品研发领域投入资金，拓展产品线，并在未来五年密集推出8款新车，以完善其产品矩阵。启辰未来的发展道路如何，还需拭目以待。

无论如何，独立的东风启辰已经开始了积极布局，面对真正做到合资的技术和性能以及自主的越级配置和价格的启辰，其他自主品牌做好应对准备了吗？