宁述勇:沃尔沃正在成为一家科技公司

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月6日报道 12月5日，网易未来汽车创新论坛在2016ECI国际数字商业创新节现场举行。来自汽车制造商、汽车创新企业和媒体的多位大咖齐集一堂，围绕“创新，是一种态度”主题展开了一次深度探讨。

沃尔沃中国企业传播副总裁宁述勇

核心提示：沃尔沃中国企业传播副总裁宁述勇认为，科技公司到目前为止来看能够做出汽车来的寥寥无几，大部分还在PPT造车和说理念。而互联网应该被汽车所用，成为汽车的一部分，被汽车公司整合到产品上来。其实目前汽车公司在移动互联网的布局方面，有雄厚的资本、强大的团队等等，是在黎明前要爆发的那个瞬间，未来3-5年之内，互联网汽车的应用、给消费者提供的全部解决方案，会像当年智能手机一样呈现出来。

宁述勇表示，沃尔沃正在成为一家科技公司，汽车行业本来就是高科技行业。技术很性感，但是现实不被认可的时候不行。他认为汽车最后不是技术的较量，沃尔沃更计较的是技术背后带来的应用场景和解决的问题。

以下为发言实录：

这个时代越来越激动人心

宁述勇：刚才主持人有个词用的特别大，我不敢，我不是什么领袖，就是一个从业者，汽车人而已。而且我不是一个典型的汽车人，我从6年前才从另外一个跨国企业跳到吉利的并购小组，并购完成之后去负责沃尔沃品牌的政府关系。所以6年前一个媒体老师见到我问我是干什么的，我说我原来是摩托摩拉爱立信的。他说你不是汽车人，我们这儿来干什么？你行吗？我当时一头三条线，我说慢慢学呗。

但是今天我很开心，从去年开始有些人见了我说你的强项到了，你代表互联网，你是互联网代表汽车圈的人。所以回头看今天非常感谢网易汽车，我特别喜欢你们这句“创新是一种态度”，我会就沃尔沃的案例来展开什么是态度，也感谢吴老师今天能够大驾光临，在岁末年初的时候给大家进行一场讨论。

我的理解是这样的，移动互联网进入汽车。我2000年在摩托摩拉的时候，我在谈论手机上网，智能手机GPRS上网的时候，也在谈地理位置服务，支付等等，那时候觉得是非常遥远的事情，但是没想到智能手机一出的时候，这些东西都已经成了现实，而且把移动互联网的世界给大家打开了。

但是还有另外一个趋势，我想面对消费者、消费年龄层次的递进，比如说像我家的小朋友16岁，去年年初在瑞典发布沃尔沃40系新车的时候，我说给你朋友看看是不是好看，颜值高，漂不漂亮？他说非常好看，但是他第二个问题是有互联网吗？我说有，一定有。我说你关心车的什么东西吗？比如发动机、底盘，他说我才不关心那些事。他的生活，他的工作解决方案，他不太关心传统汽车过去关心那些事情，可能这也就给了一些互联网公司（一些机会），过去讲我们完全颠覆你汽车行业，没有发动机了，这个行业的产业链会被大大的缩减，不像那么复杂，不像那么重资本，重人力的行业的时候机会来了，我想这个时代确实是越来越激动人心，将来谁能够胜出，这都很难讲的事情。

传统汽车公司在移动互联网布局方面实力雄厚

但是在我们沃尔沃内部，一般开产品规划会的时候，前面我一般都不说话，但是一说到互联网+汽车战略的时候，我往往就会睁开眼睛就会和一个研发副总裁沈峰讲这些事情。而且到现在为止，没有带来微信量别的应用，基本上是辅助交通，当然也有救援。像沃尔沃的汽车有一种应用如果打开的话，在新疆的某个沙漠或者某个镇周围行驶汽车，基本上实时在后台就会知道，而且如果和你联系，你如果没有响应我们会通知县城以内的交警和医院出警，这种救援服务通过大数据互联网也都在实现了。但是回到整个创新，以前我看到的科技媒体经常说汽车公司门口来了野蛮人，但是过去几年摔跤下来苹果也不做汽车了，而且我拜托各位媒体朋友以后写文章的时候一定要写清楚，比如说阿里是不是造汽车的。阿里汽车，很多人就以为是阿里牌的汽车，其实阿里只是做了产业链的一部分，反正我们会经常很迷茫。

回到汽车这一块来讲，我通过过去两三年的观察，认为科技公司到目前为止来看能够做出汽车来的寥寥无几，大部分还在PPT造车，还在说理念，甚至还在做一个资本故事。我想汽车毕竟是几万个零件做出来的东西。我来自汽车圈，我不是说我站在汽车圈就觉得汽车圈里面多么伟大，多么无坚不摧，但是就我的理解，我认为互联网只是被汽车所用，成为汽车的一部分，被汽车公司整合到产品上来，至于会不会有科技公司做出汽车来，当然特斯拉是一个例子，而且能为整个产业链能够带来新的机遇。

但是回到中国的现状我认为能够造出汽车的非常少，但是汽车公司也没有坐享其成说我们就是大，我们就是强，你拿我就是没有办法。其实汽车公司在移动互联网的布局方面，有雄厚的资本、强大的团队等等，也都是在黎明前要爆发的那个瞬间，在3-5年之内，互联网汽车的应用，给消费者、驾乘者提供的全部的解决方案，都像我们当年看智能手机一样会呈现出来。我开场有点长，但是基于我15年在IT，6年在汽车我想做一点阐述，大家一定要记住互联网会改变汽车，第二个我们叫千禧一代，我儿子16岁，他再过两年就会买汽车，他买的汽车和我这个年代的消费者买的汽车观点绝对不一样。

沃尔沃中国企业传播副总裁宁述勇

沃尔沃正在成为一家科技公司

以沃尔沃为例，大家觉得好像这几年好像我们在黑科技方面一直突飞猛进，当然在外媒的报道里面，科技公司就是指互联网IT、通讯这些公司。有一次我说我们成为一家科技公司，我的老板批评我，他说汽车就是高科技公司。但是沃尔沃过去的几年通过车型的换代，通过整车平台推出，它确实在摆脱了并购之后，延续旧的传统，延续旧的车型在服务销售的同时，我觉得是一场生存之战。现在度过了之后，现在沃尔沃进入了一种增长阶段，用我们新的产品、新的技术、新的平台、新的理念在争夺市场份额。

这张图是一个示意图，其实XC90已经大获成功，上市一年半11万台，最近S90已经在全国马上要上市，前期的订单也是非常好。右边是S90，左边是V90，这一系列90系出来了，而且得到的市场反馈。不仅是销量问题，行业专家和世界评价都是非常高的，拿到了美国的年度车。中国的年度车被我们的兄弟吉利拿到了，但是沃尔沃拿到了SUV系列的年度车，可见沃尔沃除了颜值和设计，产品和技术的突破更多体现在科技创新上。

 这是我们几年来的复兴之路，如果来看大概就几个方向：智能网联、智能驾驶、新能源，延续旧有的传统就是安全、健康、环保。我们认为智能驾驶就是安全的，因为大部分的交通事故是由人造成的，将来基于大数据、互联网、云计算，其实产生交通事故的概率很低。只不过沃尔沃你有AB两种选择，一种是你开，一种是它开，所以不会像谷歌之类的公司，他们考虑的就是机器开。但是这个趋势上来讲，沃尔沃要在2020年开始全部销售纯电动汽车，到2025年要卖到100万台，2020年完全自动驾驶汽车会在中国市场上开始销售。待会儿我也会讲到在中国已经要建测试基地。

但是反观互联网到底给汽车带来什么，就是在制造环节，有了数据柔性生产，甚至电脑技术，互联网技术在前期设置CAD的模拟工具，但是其实包括从传统的公司网站到电商的接入，到上市，到现在经销商整个的系统，尤其是寻找客户都已经是大数据化。过去的传播都是广而告之，现在能精准的通过各种标准和线索，搜索到你们中间谁在谈论我，谁有购买意向，不购买我也没有关系，但是我知道你有购买意向的话，我能够接近你，能够搜索到你想要的信息。

沃尔沃中国企业传播副总裁宁述勇

安全和环保也是沃尔沃的态度和价值观

沃尔沃的数字化，我们认为作为汽车一个工业，它的驱动刚开始是作为一种交通运输，后来在他的设计、性能、技术，之后是安全。人满足基础需求之后要强调安全，这一点中国还没有走到这个阶段。中国汽车的野蛮增长才刚刚过去，人刚刚变得理性。中国官方公安部的统计数据是一年有7万起交通死亡故事，但是还没有包括县级以下的。大家看这些数字会觉得挺大的，但是和我没什么关系，因为它没有发生在你身边。

我今年五一回老家高中同学聚会的时候，头天晚上我一个同班的女同学和她老公骑摩托车的时候双双死亡。改革开放之后大家都逐渐富裕起来了，生活逐渐好起来，营销不能用恐吓营销或者带血的营销，但是我相信生命应该是最重要的，没有它后面那些都不存在。

环保，中国到现在为止我认为也不是一个环保的社会，消费者不会为环保买单。所以沃尔沃推“动力、性能、环保”的四缸的时候，中国消费者一片批评。当然后来我们其他几个弟兄也上了四缸的发动机产品，顶着媒体和人民群众的炮火大家对于四缸终于有了认识，这就是我们的态度，这就是我们的价值观。当然大家也知道，不管四缸，以后还会三缸、零缸，现在你要看它的动力，表现，这些所有的指数。

技术很性感，但是现实不被认可的时候不行

未来就是自动驾驶和互联网，他们买车都需要互联网，我认为像传统造车的东西我们造车人会很计较，但是对于消费者来讲他是认为标准化，够用就好，豪华车在这儿，一般车在这儿，反正你们得标准化，一定是合格的就行了。

移动互联网的设备从沃尔沃的观点来讲我们认为几块，一是传感器。现在沃尔沃的S90大概有240多个ECU，就是微电子单元，它们之间是相互交换的，这意味着越来越复杂，车的摄像头、红外、紫外，所有这些传感器的东西，高精尖的东西越来越厉害，但是这些东西又得相互快速传递信息、研判、执行。

第二个就是宽带，现在的汽车还没有一个真正进入4G的，有一个伪4G的品牌。到以后会有5G（5G下载一个大片是以秒算）当然还有智能设备，包括手机，包括汽车零配件的很多智能，因为毕竟车是个移动交通工具。

这些导致什么呢？汽车最后不是技术的较量，沃尔沃始终有个观点，比如说我们自动驾驶已经到130公里，不是说你是80你就差。我们更计较的是背后这个东西带来的应用场景和解决的问题。比如沃尔沃的车现在讲究车到车快递，车到车的沟通，你这个车可以和我交流。现在沃尔沃是唯一在商用里面能够实现车对车的，我们大家知道要万物互联，车和车之间不能沟通，只是车内自己这个人和车的一套系统进行沟通，只是第一步。第二个是车和车，第三个就是你要和基础设施，和所有能连接起来的东西连接起来。现在汽车移动互联网的技术也好，或者说商业已经呈现的才接近是第一步。所以沃尔沃认为光有技术没用，得看解决什么应用。我有时候大清早9、10点有快递说您在家吗？您的快递。送快递的虽然解决了信息传递的问题，但是谁也不能坐在家里等你来，但是现在沃尔沃会给你一个二维码，让你可以把快递放进后备箱里，当然还有自动停车付费，就是做这些应用的东西。

第二个瑞典北欧什么都是围绕人来的，为追求技术而追求技术的公司，理想也很远大，我第一老东家摩托摩拉，他们的理想是把整个地球用一百个卫星给包裹起来，他们打上去以后才发现太贵了，根本就不行。所以那些卫星只能供卫星，科考使用。所以技术很性感，但是现实不被认可的时候不行，所以沃尔沃一直看他的商业环境，以及对人的服务。所以这是我认为我们是和硅谷公司不一样的地方。

刚才我讲了那个就是快递到车，那个就是无钥匙进入，中间这个就是未来自动驾驶的设计图和概念图，就是方方面面它把车整个的应用场景里面，是用互联网给你串通，而且是给你解决麻烦，创造服务的。我们曾经请过京东大学的人到我们沃尔沃去演讲，两年前我们学到一个很大的知识点：痛点与痒点，关起门来造车的理念是不行的。

沃尔沃中国企业传播副总裁宁述勇

沃尔沃还在路上

硅谷为什么说沃尔沃正在成为一家科技公司？第一我们和Uber来联合做自动驾驶汽车，但是沃尔沃和它是花开一朵各表两枝，我要做有人驾驶，它做无人驾驶，但是我们共同的软件是沃尔沃和Uber一起开发，但是车这块肯定是沃尔沃（来做）。

大家看到那条绿线，这是什么？它里面就像飞机一样，是有两套的互联互通系统的。当有一套停止工作的时候另外一套会自动启动的，汽车安全系统也是这样。我想说明沃尔沃其实现在和一个著名的自动驾驶软件公司，做自动驾驶的软件，而且我们做完了不止是沃尔沃用，什么品牌其实都卖给你，它是作为一种商品解决方案提供给其他品牌的。

最后我想说一下Uber的合作，自动驾驶的上路，整个沃尔沃的互联网化体现在这些方方面面。比如说新媒体，现在你做客服，通过微信的系统所有车都在上面，预约服务、预约维修什么时间，都不用排队，当然营销传播也是一样。电子商务我认为现在虽然还不完全成熟，但是要看车型，尤其是互联网化很多东西标准化之后会走向电子商务这一天。现在还是半电子商务。各种应用，我觉得应用在座的各位如果很多创业公司想给汽车公司创业的时候，我真的特别希望在汽车的互联网加装上面出现微信应用这类的东西。到现在为止没有看到一款像手机微信这样的东西是为汽车而生的，不止是影视。

自动驾驶、服务、车载应用、车主APP、在线服务预约等等，消费者能从你的应用场景去看所有的环节都会被数字化，而且在这个过程中，回到吴老师的观点我认为需要新思维，需要新理念，因为传统的汽车工业就是重金设计、调研、造车、库存、销售、卖，这个过程是很漫长的，这个过程一定会被缩短。

第二个这是传统的一种造车理念，现在还做不到你想要什么我专门为你一个人生产，我认为这个时代会到来，但是需要时间。在整个过程中谁在互联网上掉队了这家公司就会被淘汰，将来虽然我不会买这类汽车但是我的小孩会买。所以我们不喜欢说我们是传统的汽车公司，脑洞大开，跳开传统的格局。有时候在我们公司说话的时候，我都觉得我太激进，太猛烈了，但是我希望我们很多传统汽车人能够在公司内部会议上听到不同的声音。

最后我就分享这么多，我们还在路上，但是也不能说在互联网战略上已经成功了，希望各位能多给我们提意见，多跟我们合作，给我们提供更多的机会。