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网易汽车10月13日报道
在小排量涡轮增压引擎普及的趋势下，长安CS75作为后来者，终于推出了CS75 1.5TGDI。还是我们熟悉的CS75，还是神似路虎的形象，换上1.5T小排量动力后，能给我们带来惊喜吗？
·回顾一下长安CS75的动力现况
| 长安CS75 动力对比 | ||
| 车型 | 最大功率(kW/rpm) | 最大扭矩(N·m/rpm) |
| CS75 1.5T（新） | 125/5500 | 230/1950-4500 |
| CS75 1.8T | 130/5000-5500 | 230/1700-5000 |
| CS75 2.0L | 116/5500-6500 | 200/4000-4500 |
| 网易汽车 | ||
·长安新任主力，1.5TGDI动力底蕴如何
这台代号JL476ZQCA的1.5T发动机为长安自主研发，由博格华纳提供增压器，德尔福提供高压直喷系统，长安说道在整个NVH方面，有十足信心，为此我们也满怀期待开启了试驾之旅。
有意思的是，一向低调务实的长安并没有像其他厂商那样规避1.5T小排量，搞出一个“18T、20T”的噱头动力标识。
另，本次1.5T车型前期上市车型为三款手动版本，匹配6MT手动变速箱，1.5T+6AT车型将在明年年初上市，变速箱依旧由爱信提供，品质可靠性让人省心。
·不谈技术，谈实际
本次试驾地点位于北疆伊犁，这里海拔2000米以上，正好是检验车辆动力的好去处。
首先，长安汽车没有夸大其词，这确实是一台运转平顺、精致，不会给人粗糙感的精良发动机。小排量涡轮增压引擎用在SUV上，大家最关心的肯定是动力表现，让人喜出望外的是信心十足的低扭表现，油门不拖沓，提速信心比2.0L充沛了不少，而且绝无声嘶力竭般的嘶吼，发动机的内部设计制造水准不俗。
要知道涡轮迟滞+排量小+SUV大身段都是低扭乏力的祸源，可长安CS75 1.5T做得很好。间隙时间与厂家负责动力研发的工程师交流得知，厂家先期调研中，大家对其他1.5T SUV最集中不满意的环节就是日常低速行驶的动力响应，长安特意强化了1.5T低扭表现，小编表示通过验收。
6MT变速箱的密齿比设定偏密，保证了动力输出的连贯性。3挡齿比跳度较大，需要稍加留心保持行驶平顺。也正是应为偏重于日常车速的设定，6挡的宽容度很好，基本上在60km/h以上都可以得以应用，提高利用率。以100km/h巡航时，发动机转速已经上到了2400rpm上下。
整体噪音控制在同级车中属第一阵营，首先动力系统不会给人滋扰，各状态下表现得体。主要噪音源还是集中于风噪路噪，这也是SUV方正大块头和宽轮胎所致。
·坡起我不怕
另一个没被大肆宣传，但是实际表现出色的环节是发动机启停系统，运转动作轻微，不会给人眉头紧锁的过多震动，衔接速度也算连贯，反正我驾驶途中没有特意找过关闭按键。手动挡配启停有什么用？对于新手而言，即便是熄火也不用慌张，也不用忙乱找钥匙重新打火，再度踩下离合器踏板后方可重启发动机，妈妈再也不用担心我的坡起了。
·变化不大，CS75明年将换新内饰
唯一能够看出1.5T车型的是尾部“GTDI”标识，除此之外，CS75 1.5T还普及了发动机启停系统、360度全景影像，日间行车灯。
小的人性化改动还有：副驾驶门把手增加无钥匙开启按键，车内后视镜上预留了USB接口，如需安装行车记录仪不需要再单独走线。
·总结：1.5T才是主流
原来2.0L的动力比较弱，保守的技术方案适合那些对价格敏感，谨慎买家。1.8T其实相比于1.5T而言动力上并无太大优势可言，油耗表现也无亮点，所以未来很可能只保留1.8T四驱版支撑CS75产品线。1.5T动力表现均衡，特别是平顺性和细腻度上居于自主品牌的高岭，还有购置税减半优惠政策的光环加持，随着1.5T自动挡车型明年的就位，未来将会是CS75的主力动力，
本文来源：网易汽车
作者：张原
责任编辑：
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