豪门梦碎 日产Redi-Go印度大卖却难入美国市场

盖世汽车网8月10日报道 日产Redi-Go的轮胎规格为13英寸，由摩托车用的799 cc型的三缸发动机驱动。该车型仅有一个安全气囊、灰色织物坐垫，取代了此前的地毯和不显眼的灰色塑料质内饰物。

但在美国汽车研究所主办的年度汽车管理盛会中，与会的各管理供应商、工程师和其他汽车公司高管们一周来都在讨论改款车型——Datsun Redi-Go，一款微型五门掀背式轿车，车体略大于戴姆勒旗下的Smart car。Datsun Redi-Go是由日产发布于今年6月发布的一款车型，投放在印度市场。美国特拉佛斯城内的业内先驱几乎没有机会看到该款车型的特写镜头，仅仅只是知道这是一款超低廉的车型，主要为新兴市场开发设计。

Redi-Go车型的定价在3,559至4,214美元之间，最初由日产进行产品规划设计，工程师们当时在设计这款售价低于7000美元的车辆时面临了难题，日产找来辛杜佳技术公司（Hinduja Tech）帮忙，该公司是一家总部位于英国的阿斯霍克雷兰德有限公司（Ashok Leyland）的附属公司。日产基本上将整个项目移交给该工程公司，后者雇佣了数名曾在塔塔汽车公司工作过且参与设计过超廉价车型Nano的员工参与Redi-Go的设计研发。

辛杜佳技术公司的资深副总裁兼全球业务负责人法亚兹·艾哈迈德（Faiz Ahmad）称，通过所谓的“节俭工程”，公司研发了各类零部件，包括发动机、座椅和驾驶舱，设计宗旨即实现价格目标，压缩成本。艾哈迈德称，印度的车辆项目通常是使用现用的西方国家的零部件，然后试图降低其价格。通过这类方式，设计零部件时仅确保其基本功能，然后对性能强化并使其满足目标定价。

辛杜佳技术公司还通过印度供应商网络，搜寻零件现货并将其安装在Redi-Go上，几乎未做任何改动，安装即用。辛杜佳技术公司产品开发工程师们通过在计算机上对车辆进行工程设计和建模，大幅削减开发、测试和原始车型制造成本。

艾哈迈德称，通过能省则省的“节约工程”，使该车型的设计成本下跌30%-50%，并缩短了车辆上市的时间，节省了三分之一的时间。此外，公司还大幅削减成本（约38%）。他表示，该车型原本所用的四个座位，其成本价格为180美元/个，但公司自主研发后，使其成本降至78美元/车（四个）。

Redi-Go配置了5速手动变速箱，未配置摄像头或显示屏、轮毂盖、四轮鼓式刹车（four-wheel drum brakes），且不支持网络连接。但该车型配备了空调和动力转向系统，并通过了印度燃油经济性测试（60 mpg）。

艾哈迈德称，Redi-Go在印度旗开得胜，订单量已达到10,000辆并在不断增长中。日产高管称，公司骐达车型为美国市场切入点，暂不考虑引入Datsun Redi-Go。