上汽大通“我行@MAXUS“ 消费者自定义汽车

（原标题：上汽大通的「我行@MAXUS」C2B 平台，到底想要怎么造车？）

极客汽车7月17日报道 今年四月的北京车展上，以高端商用车著名的上汽大通发布了一款概念 SUV D90。对于一家以商用车为主要产品的车企来说，发布一款乘用概念车显得有些「意外」。那么这件事的背后，到底是怎么样的逻辑呢？

在 GeekCar 联合极客公园举办的新·造车力量峰会上，上汽大通董事长助理朱卫东正式对外发布了「我行@MAXUS」C2B（Customer To Business）平台，想让消费者自己定义要买的车型。而之前发布的 D90 概念车，就属于这个 C2B 平台第一阶段的产物。

汽车怎么 C2B ？

简单说，上汽大通的 C2B 平台，就是由车企创建的数字化平台，然后让用户参与到汽车的设计、生产、制造、销售等全生命周期中。

在汽车领域，C2B 的概念听起来很新鲜。这种用户参与到设计生产的方式，我们过去更多是在服装、家居等产品较轻的行业见到。而对于汽车这种复杂、严谨的强安全相关产品来说，用户参与的形式其实有些不同。

那么问题来了，上汽大通的「我行@MAXUS」C2B 平台是怎么让用户自定义汽车，消费者自定义的汽车又是什么样子的？

在上汽大通的计划中，用户可以通过 C2B 平台参与到产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义等阶段，实现造车的「全透明」。在正式量产前，为了把阶段性成果展示给用户，上汽大通也会利用包括大数据、移动互联网、VR 等技术。等到汽车量产后，AR、AI、CPS 等技术，以及非金属 3D 打印技术应用、机器人、工业互联网等技术也会广泛应用在智能制造端。

当然，这种参与并非类似凯翼的众包造车，而是由用户提出个性化需求后，和专业工程师共同验证、测试，在证明了方案的稳定性、可实施性等之后，最终交到用户手中。在未来，他们甚至想让用户自己选择供应商。等到产品上线之后，用户能在社区进行吐槽评分，也支持上传自己的方案进行众筹。

朱卫东告诉 GeekCar，在 D90 的 C2B 第一阶段，上汽大通对 1119 名目标用户进行线下调研，同时和 31125 名用户在平台上互动，邀请 25 名 SUV 界专业人士进行竞品试驾活动，最终获得超过 3 万条建议，完成了 18 个产品硬点的最终定义。

说到底，「我行@MAXUS」C2B 平台是极度扩大了用户参与感，这么做的结果也很明显，这种粘度很有可能会贯穿整车生命周期，可开发利用的数据、资源也能实现最大化。

消费升级的必然趋势

要让消费者自定义汽车？我听到这件事的第一反应是：车厂终于开始有用户思维了。

事实上，车厂做这件事的驱动力很大程度在于现在消费者对个性化的要求越来越高。我们从日益壮大的「改装车」文化中就能看出一些迹象。特别是很多年轻人，对车的改造简直「令人发指」。

归根结底，这件事其实就是汽车行业来到了「消费升级」的阶段。人们对于汽车的要求，越来越不满足于车厂提供的简单几种高低配方案。

「我行@MAXUS」C2B 平台能让用户定制需求，例如选择两驱或四驱、内饰颜色、轮圈造型、大灯造型、车辆个性徽标等，体现用户个性。

在 C2B 平台，用户理论上最多有 2 的 29 次方种可选择，而原厂配件能够有更高的安全质量保证，相当于把改装车的行为在出厂前就实现了。这对于很多不想跟别人「撞车」的用户来说，显然是个不小的诱惑。

为什么是上汽大通？

事实上，上汽集团在 2015 年公布了「X+」战略项目，围绕驱动和和转型升级，总共计划投入约 184 亿，其中和阿里合作的 RX5 占了 8 亿，而上汽大通大规模定制的 C2B 平台预计投入 30 亿。这么一比较，你就很容易看出上汽对此的重视程度。

可以这么理解，上汽大通的 C2B 平台不仅仅是承担着自己品牌的任务，也预示了上汽未来对于生产、市场的发展方向。

选择上汽大通作为 C2B 业务的首发平台，很大程度上是因为上汽大通原有业务已经实现了很高的定制化程度。包括 V80、房车上等 40% 的车型都实现了个性化定制，形成了 430 个产品公告，配置组合超过 2 万种，理论上可以实现 2 的 29 次方种车型配置。

上汽大通的开发体系、生产体系、质量管理体系、供应链体系、市场体系、信息管理体系都已经开始适应这种生产方式。他们在无锡的智能化产线，在这方面也处在国内领先地位。

离我们还有多远？

不过我们得明白，上汽大通的 C2B 计划并不是一蹴而就。这种方式对于供应链、生产线都有很高的数字化、智能化、自动化要求，并且能根据用户需求灵活调整生产方案。

上汽大通在智能化生产方面已经有了一些积累和经验，配合上汽集团的资本、研发、技术等 B 端优势领域，因此在 C2B 定制这件事上有不小的优势。

当然，这件事也并非没有难度。汽车行业的 C2B，难度更多体现在 B 端，毕竟这里面包括各种零部件，需要对一致性、稳定性、安全性等各种问题慢慢验证。并且，这个体量相对很大，不可控性也就相对更高。

在上汽大通的计划中，他们不会无条件的满足用户所有需求，也会考虑成本、实现时间等问题。毕竟这需要在大批量、多样性等各种需求之间找到平衡。另外，C2B 平台的搭建也会逐步实现。

除了预计明年下半年上市的 D90 之外，上汽大通旗下包括宽体轻客 V80、MPV G10、大通房车等均会实现定制化、个性化生产。在今年下半年，通过上汽大通 C2B 平台生产的首款房车也会正式上市。