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网易汽车5月25日报道 要问20多万的中型车里哪款最舒适，我相信很大一部分消费者的答案都是：天籁。尽管最新一代的造型更加年轻，但舒适性的口碑依然没有动摇，车主口中“移动的大沙发”想必是对天籁舒适性最好的肯定。
当然，天籁的舒适并非浪得虚名，一定是“事出有因”，今天，我跟随东风日产的工程师，对天籁的座椅进行拆解，看看它舒适背后的故事。
■ 舒服的定义不简单
汽车不像沙发，如果单纯以“舒服”的角度去设计一款座椅那可太单纯了，汽车是移动的，一定要考虑到支撑性、安全性以及长途驾驶的疲劳性等等的因素，于是，日产内部有着对座椅舒适性6个维度的评价体系。
■ 新天籁座椅舒适的核心：零重力
所谓零重力座椅，就是座椅造型曲线进行最优设计,与人体脊椎自然状态保持一致性，只有对符合人体的曲面提供均匀的支持，才能大大降低长途驾驶的疲劳感 。
上一代天籁的座椅舒适性其实也令人印象深刻，但不同于现款天籁的就是它不是“零重力座椅”，也当乘客乘坐时，座椅力度分布没有现款天籁均匀，在长途驾驶时疲劳感会更大一些。
■ 肩部支撑很重要 缝线位置需讲究
■ 离去点很重要
■ SLAB结构：小设计、大效果
各家座椅在整体结构上是相似的，天籁座椅在发泡材质与蒙皮之间增加了一层“SLAB”结构，提升了用户坐上去瞬间的柔软度。
■ 弹簧骨架结构
天籁的坐盆支撑部分采用弹簧支撑，而有些车型采用的是无弹簧的钣金件，快速落座时能有效改善缓冲感。
■ 座椅设计需做大量的模拟试验
● 总结
一个看似简单的座椅，要想坐着舒服，需要设计团队十二分的努力和反复的试验论证，其实不仅仅是天籁，包括阳光、轩逸在内的多数日产车型，座椅舒适性都是有口皆碑的。日产的逍客、蓝鸟等新车型中，座椅部分地方已经采用强度更高的激光焊接。对日产座椅设计部门来说，接下来的挑战是在保证舒适性不变的情况下，座椅往更轻更薄的方向发展，其实这也是所有厂商攻克的方向。我在想，如果有一天日产不做汽车了，转行去做沙发，一定也会有很多独门秘籍。
本文来源：网易汽车
作者：老涛
责任编辑：
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