● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形； A柱变形，上顶梁柱变形；挡风玻璃龟裂，翼子板变形。驾驶正面气囊打开，头部与气囊接触；假人腿部与膝部气囊接触，痕迹明显；后排女性头部与内饰板接触，痕迹明显。
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车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 龟裂 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
| A柱变形情况 | 明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 明显变形 |
| 网易汽车制表 | |
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车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 部分内饰破裂 |
| 仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 痕迹明显 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 痕迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 与膝部气囊接触，痕迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 与前舱接触，痕迹明显 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 向右微倾 |
| 网易汽车制表 | |
碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形；左前大灯破碎脱落，左侧底部包围脱落；翼子板变形，挡风玻璃龟裂。驾驶车门变形，不过可以打开，不影响驾驶员打开车门逃生。
碰撞后，翼子板变形，驾驶正面气囊打开；驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显，正驾驶假人腿部与膝部气囊接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显！
碰撞后，后排假人头部与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
● 鞭打试验
试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
编辑点评：
广汽菲克自由光，作为广汽菲克推出的拳头产品，配备了超越同级别的诸多主被动安全配置，其原车型也曾在E-NCAP和IIHS中获得优异成绩，在此次C-NCAP的碰撞测试中，自由光表现也没有出现严重偏差，最终的成绩还是值得期待的。
本文来源：网易汽车
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