刘心文：电动车发展新形势下的行业变革

网易汽车综合5月11日报道 首先感谢蓝皮书论坛给我这个机会，在这里跟大家来分享和做一个交流。

各位做了这么多年新能源汽车，看看新能源汽车在现在的情况下行业出现了什么样的情况。

新能源汽车真正起步，从2010年、2011年开始，2014、2015年进入一个爆发性增长的阶段，在这个阶段整体的发展主流是非常好的。为什么说政策红利下新能源汽车的现状呢？刚才两位老师都重点谈了新能源汽车的补贴政策，怎么补，按什么政策补，拿什么方案。实际上没有补贴，新能源汽车在现在的情况看，包括过去未来几年，是没法活下去的，政策的引导非常重要。我们国家拿出全世界最大的一个鼓励政策、一块最大的蛋糕来刺激新能源汽车的成长，从这一点来讲是正能量，发挥了非常大的作用，也带来了这几年这么红火的一个市场，这么欣欣向荣的一个市场，这么一个百家争鸣、百花齐放，各种技术流派都在成长、都在进步。不论是上游的供应链，还是主机厂，还是后市场，都是一个蓬勃兴旺的景象。所以，总体上是向好。电动汽车很巧妙地替代了传统的发动机和变速箱，因为我们做传统车，在发动机上面做了三十年下来，我们的水平跟国外的差距还是很大，但是电动汽车我们很巧妙地避开了这一点，让我们跟国际的水平能够更加接近一些。这是第一。第二，大众创业、万众创新的局面也已经在政府、在克强总理多次的鼓励下，这个局面已经呈现出来了。这种新的营销模式，五花八门的营销模式都有，有很多确实非常有创新，当然也有负面，各种新能源技术都呈现出来。这是主流。

我们再看看在主流下面存在的一些乱象也好或者一些不规范也好，确实存在一些问题，大家来看一看。

1，可能引发新一轮产能过剩。因为现在新能源汽车一窝蜂地上，上的项目非常多，各地政府、各个企业，不管做过的、没做过的，都在上。按照我们国家开放的新能源纯电动汽车的准入新的新的政策，对产能、工艺是有要求的，车身的侧翻能力、焊装能力、总装能力包括电池的组装能力，这样一些产能要求，大家都上来了以后，传统企业产能的利用率相当低，真正能达到60%、70%，70%、80%以上都算不错，大量的产能是闲置的。这些产能闲置的情况下，又要求增加新的产能，所以未来我是有这个担忧，未来新一轮的产能过剩可能还会加剧。

2，骗补。国家也在调查，五花八门的骗补都在发生，钻政策的空子或者打擦边球，有些无视法律在做一些比较丑陋的事情。

3，资本。这两年新能源汽车互联网+的概念刺激了资本市场，所有的资本的目光都聚焦到这一块，很多企业通过这个进行资本的运作，本事非常大，我没有这个本事，但是我非常羡慕，我们有很多资本，有些是很盲目的，只看到一个光环，但是不了解造车的本质。

4，追求政绩，造成整个行业亚健康状态。发展是硬道理，发展也是对的，而且也取得了成果，但是里面存在很多问题，很多企业根本就不健康。前不久我去一两个企业看，他们也在卖电动车，很多是粗制滥造的，但是他们的产品也照样通过各种形式能够上市销售，能够拿到补贴，也没有技术，非常简陋的生产线，谈不上研发，没有验证的过程，交给用户，非常可怕。这种企业不在少数。

5，行业很躁动，躁动带来的是技术的粗糙，大家没有认真做技术，没有沉下心来好好做技术，去追求多少销量，拿到多少补贴，取得一份功名，功利心太重了。

6，地方保护，或多或少都有地方保护。

这是我最心痛也是最担忧的，新能源汽车的市场现在是一个非常不成熟的市场，技术不成熟、市场不成熟，人也不成熟。在这个上面消费者不成熟。在这样的情况下，加上政府的地方保护，北京是北京的一块市场，上海是上海的一块市场，山东是山东的一块市场，广东是广东的一块市场，一个企业没法像传统车一样，我的产品在一个政策下去玩。作为一个汽车制造商，它要去销售新能源汽车，它要五花八门地想尽一切办法，绞尽脑汁去研究各类市场的特征，然后去制定不同的商务政策，包括一些关系。所以，这个市场是割裂开的。谁占了主场优势，谁就占了大便宜。没有主场优势，肯定做不过那些有主场优势的。所以，这个市场是一个割裂开的，靠一些说不清道不白的营销来做。

我给政策提几个建议。最近因为查骗补，补贴政策有一些变化，一些技术的要求和条件，包括对电池的一些要求，又增加了一些门槛。实际上做车很辛苦，做新能源汽车更辛苦，如果认认真真去做是最辛苦的，比如开发一个电池包，它需要一两年时间，政策一变很难掉头。如果经常变，会导致对这些企业真正伤害，而粗制滥造倒是船小好掉头，能很快变过来，真正认真做的反而受到很大伤害。所以，呼吁政策能够持续、稳定，不合理的可以做一些适当的调整，千万不要出现颠覆性的变化，这是第一个呼吁。

第二，我们一定要准备好，不能完全依赖补贴，将来补贴没有的情况下，建议以车养车，传统车的市场、燃油车的市场，将来可能会逐步逐步地被新能源汽车去逐步逐步地侵蚀，我们不说完全替代，局部领域会一步一步增加新能源汽车，传统车会逐步减少。传统车的排放，油耗、对环境的污染等等，这些现在都有标准了，也有要求，包括企业平均油耗的要求。到2020年以后怎么办？是不是可以学学美国，用碳排放指标来刺激、来养新能源汽车，这个其实行业里边很多都有这样的共识，只是政策我希望能够早点去研究，早点能够有一个好的政策，能够很长时间持续地支持新能源汽车的发展，是一个健康的政策。

第三，准入政策更多鼓励研发，对新进入的企业，应该更多鼓励研发的投入，鼓励在核心竞争力的培育上面去辅助，还是轻资产。如果有能力去整合一些存量的资产资源，打个比方，某个企业的生产线只有20%、30%的产能，一条生产线基本上浪费，有的都不生产，就停产，如果我有本事整合这个资源，干吗一定要让我投入重资产去建？应该考虑一些这样的因素，能够改善，去引导新的企业投入。

未来的出行方式。

在一个城市里边，这是一个A城市，这是一个B城市，有一个卫星城市。应该讲对于纯电动而言，在城市里的交通是比较合适的。在200公里以内，在城市里跑已经足够了。今天上午有一个统计，基本上大概就在50公里以内，在一个城市里跑。到了周边城郊或者卫星城市，200公里以内能够满足要求，未来就是地铁加上电动汽车，到B城市如果超过400公里，就是地铁加电动车，这样的出行方式是非常绿色的出行。

我们公司做的是有城市版，也有城际版，乘积版最多300公里，我们认为是够了。

云度新能源这是一个新公司，由福建省福汽集团、NYM、莆田市政府国投组建的一个新能源汽车公司，利用福建省一带一路，加上国家的七大新兴产业，加上中国制造2015，三大战略机遇，建了这样一个新公司，因为福建的新能源汽车发展还是相对比较落后一些。

我们已经开发了两款车，第三款会是一个轻量化的全新的电动汽车，铝合金加上复合材料、碳纤维，会在2017年上市两款车，2018年上市一款车，后面基本上每年都会有一款车。