陈曦:现在是造车黄金时代 "零风险"不能求回报

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网易汽车4月23日报道 4月23日，在北京国际车展开幕前夕，由网易汽车主办，网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂，分别围绕“智驱未来无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙，共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。

羲源创新科技创始人兼首席科学家、哥伦比亚大学终身教授陈曦

核心提示：在主题为“互联网造车春天何时到来”的论坛会场，羲源创新科技创始人兼首席科学家、哥伦比亚大学终身教授陈曦认为，汽车上的每一个创新都将会催发出新的产业链。当前产业界电动汽车的出现、互联网造车的出现对整个产业链可能是一次颠覆性的革命。此外，陈曦指出当前中国企业所固有的零风险却要求回报的方式就很难为创新科技的推行提供帮助，这不是一个技术或一两个企业所能改变的，而是一种深层次模式上的问题。

以下是发言实录：

在全球所有产业当中，汽车是一个能够把基本上能想到的人类科技发明创造最好的综合在一起的系统，没有任何一个其它产业能够像汽车这样几乎能涵盖每一个工程科学领域，因此，汽车从最基础的科研角度来说，每一个新的创新都能在上面得到应用，而应用过程当中又可能催发出新的产业链。

电动汽车和互联网造车都处在黄金时代

电动汽车现在带来了一场全新的变革，中国汽车现在的制造能力和创新能力都非常强，我和互联网造车的几位老总也打过交道，很大程度上他们和我们科学家一样，他们颠覆创新的能力很强，想颠覆一些传统车企对汽车制造的看法。

之前我接触过一些传统车企，比如一些大型国有车企的领导，他们很难敢于对车做哪怕稍微是一点点的改动，一些补丁式的改动对于他们来说都需要下很大决心，他们要千方百计平衡每一项技术自身对车的成本和性能的考虑，他不会考虑这项技术可以对别的部件、别的车以及整车未来产生的影响，很难有这么高的观点。

所以，当前汽车产业界电动汽车的出现、互联网造车的出现对整个产业链可能是一次颠覆性的革命，它会使很多有疯狂想法的人能够涌入，给汽车界带来全新血液，同时也迫使传统车企进行反思，包括采用新科技以及运营新模式，现在汽车产业链的投资方向，电动汽车和互联网造车处在非常好的黄金时代。

无论中美，创新模式都存在问题

单纯从创新能力上来说，还是美国高校要强一些，他们的学术自由交流环境以及资源的获取都比中国强，但美国高校更偏重基础一些，到应用领域，很多都是学生和老师从学校里出来再去创业的，所以有比较大的脱节。

中国高校反过来了，有的老师闭门造车，有的老师又过于急功近利，只做很短平快的东西，看不到科研长期深入的发展，两者都有自己的弊端，这也是我在今天演讲里想表达的，“中国的贝尔实验室”，我想把这两者的长处黏结到一起，平衡掉短处，通过一个独立的平台平衡好，既面向应用和公众市场，同时又注重创新性颠覆性的基础科研，这两者之间其实完全能够平衡好的。

无论是在中国还是在美国，现在创新创业模式都有一定的问题，以中国为例，高校有一些老师的目的，要么发发灌水文章，要么就拿点科研经费自娱自乐，国有企业的创新能力确实很堪忧，这是体制造成的；而民营企业，除去今天这些互联网造车企业，我接触到的，特别是南方以制造为主的民营企业，又过于急功近利。而政府呢，随着领导想法的变化，也是今天出台一个新政策，明天出台一个新政策，有很大的不确定性。

所以，如果提供一个可持续的创新平台，应该是大家都把自己的优质资源共享在一个独立平台上，有一个可持续性的、相对独立的研究机构，以前这个模式曾经在美国有过像贝尔实验室这样伟大的机构，可是后来由于美国经济的发展以及研究人力成本过于提高之后，导致贝尔实验室这样一个模式消亡。而在今天的中国，它有着极其迫切的全民创新的需求，实际上无论是国有企业还是民营企业，都有很强的创新需求，但因为模式的原因没有绑定在一起，我想做一点微不足道的事情，如果我能够把几方都凑在一起，通过非常有远见的投资人参与到这个事情当中，那么我们应该能够做成一个大系统、大科学的工程，特别是前期能够借鉴一些国外回来的先进理念的基础上，培养中国本土的年轻科学家和工程师，能够产生一系列的颠覆性技术，甚至能够推动新产业链的发展，这是我更大的梦想。

“零风险”是一个深层次模式的问题

希望我的发明创造能够服务于更大的经济体。在中国，最大的经济体大部分还是被国有企业所把控的，他们在接受新技术的程度上明显慢于市场，他们走的流程很多，每个领导都有自己不同的想法，虽然他们知道要创新，但即使他们在这方面做得慢一点也饿不死，而且现在国有企业的运作方式导致他还在为过去很多项目买单，他哪怕明明知道过去一些技术、一些项目是错误的，但因为体制的原因，他还是要硬着头皮把这些项目运营下去，否则他没办法给别人交代，因此留给未来创新的空间就会越来越小。

当我试图把我们的一些技术给国有大佬汽车厂推荐时，他们基本都会要求我们先在别的地方试用，成功以后他们才可能会来考虑，因为他们想完完全全零风险，零风险却要求回报的方式就很难为创新科技的推行提供帮助，这当然不是一个技术或一两个企业所能改变的，而是一种深层次模式上的问题。

万众创新就可能带来一万个不同的点子，而他们汇集在一起就可能给未来的汽车带来革命性的飞跃。