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陈安宁:体系才是长期发展的根本出路

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截至4月17日,上市刚刚满1个月的艾瑞泽5销售突破1.2万辆,这在合资品牌中也非常少见。不久前,奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁就向网易汽车透露了艾瑞泽5的独特之处和奇瑞未来如何重返“自主领先地位”的规划。

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网易汽车4月20日报道

2016年3月18日,奇瑞汽车在北京宣布旗下新车奇瑞艾瑞泽5正式上市。它是奇瑞全新技术标准下第二代产品的首款车型,也被很多人寄予厚望,奇瑞的转型成效如何似乎在此一举。甚至有媒体坦言:艾瑞泽5是否成功,关乎奇瑞的生死。

好在截至4月17日,上市刚刚满1个月的艾瑞泽5销售突破1.2万辆,这在合资品牌中也非常少见。艾瑞泽5也出现了供不应求的情况,部分车型订单甚至已排到2个月以后。奇瑞方面正在保证品质的前提下,全力提升产能。

不久前,奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁就向网易汽车透露了艾瑞泽5的独特之处和奇瑞未来如何重返“自主领先地位”的规划。


奇瑞汽车常务执行副总经理 陈安宁

新体系打造出“不同时代的产品”

A级车市场是主流市场,也是竞争最激烈的市场之一,很多自主品牌都是靠A级车起家。近年来,由于新车频发和合资品牌价格的进一步下探,和SUV对市场的急剧侵占,A级车市场压力巨大。甚至一些曾经靠A级车“爆款”闯出一片天的自主品牌,销量出现了大幅下滑的情况。那么奇瑞既然要推出一款同时肩负品牌转型效果和销量重任的产品,为什么要选择竞争激烈的A级车市场呢?

陈安宁表示并不担心,因为艾瑞泽5是奇瑞新体系下打造的代表性作品,也是一款“不同时代的产品”。奇瑞自从2010年宣布战略转型之后,从追求销量、速度、规模向追求品质、品牌、国际化转变,不论是研发、采购还是销售体系,都进行了大范围的深度调整。经历了数年的投入和摸索,奇瑞的这套体系已经相当完备和先进,几乎有正面合资竞争的能力,而目前能够达到这个体系的自主品牌还非常少。

艾瑞泽5就是奇瑞全新技术标准下第二代产品的首发车型。也是吸取了艾瑞泽7、艾瑞泽3两款主力车型的经验之后,奇瑞正向研发体系的一款比较成熟的作品。可以说,它代表着奇瑞汽车目前最高品质和造车水平。奇瑞选择在海外首先上市艾瑞泽5,正说明对其“国际品质”的强调。

和一些些用低价策略来打造“性价比”的自主品牌不同,一个完善体系下打造出的艾瑞泽5,不但在品质和技术方面达到主流合资品牌水平,在宣传、材料、供应商体系等各个方面同样有一定优势。这种全面的“性价比”显然比靠低价打造出的“性价比”更具竞争力。陈安宁表示:“艾瑞泽5能真正代表自主A级车的较高水平”。

拒绝杀鸡取卵式上量,不唯“销量论”

虽然奇瑞在去年年底成为自主品牌首个下线500万辆汽车的厂商,但是奇瑞近些年的销量颓势有目共睹。被寄予销量重任的艾瑞泽7和艾瑞泽3都表现欠佳。2013年上市被期望月销破万的艾瑞泽7,2015年全年销量是22595台。2014年11月上市的艾瑞泽3,肩负着提振自主品牌A0级车型市场份额的重任,2015年全年销仅量1.55万辆。在中国市场,一款车的销量对于该车型乃至整个品牌力的口碑打造都非常重要。而奇瑞,正是缺一款“销量”成功的作品。

那么艾瑞泽5能否抗住销量这面大旗?

陈安宁表示现在的奇瑞拒绝杀鸡取卵式的上量方法,不唯“销量论”,主张平稳持续性上升。过去奇瑞的销量不尽如人意有一部分原因,是产品有所突破,但传播、交车等环节没有跟上。那么在新的体系逐渐发挥效用的过程中,奇瑞希望从预热开始稳步推进,完成从生产到交付的每一步,将产品按时按量地交到消费者手中。把步子走正,不跑太快,不慌乱,通过体系和实力的打造追求长期发展才是根本出路。就像陈安宁所说,马拉松人人都能跑,但只有少数人能参加奥运会,也不是人人都能跑到最后。奇瑞注重的品质提升和体系能力建设,才是和优秀的企业一起长期跑下去的基础。

目前艾瑞泽5首月订单破万已是不错的成绩,而且奇瑞目前的产能也无法支持太高的销量目标。

目标重返自主品牌领先地位

奇瑞曾占据自主品牌销量第一的宝座,但陈安宁表示,产量最高的一年也是奇瑞最危险的一年。不过尹同跃选择在奇瑞销量凯歌高奏的时候踩下了急刹车,实施战略转型,其在2015年底奇瑞的500万辆下线仪式上说:“从2010年开始转型的这五年里,奇瑞虽然牺牲了销量与部分荣誉,但却换来了品质以及体系能力建设的大幅提升。”

“牺牲销量与部分荣誉”听起来只有短短数字,个中滋味却只有他们自己能评说。陈安宁表示:“从‘正向开发’到‘完全正向开发’对一个老牌企业来说相当于工业革命。”对于奇瑞来说,这个革自己的命的过程,无疑是艰难的,也是代价巨大的。艾瑞泽品牌及三款主力车型多年来的制造成本、设计研发费用、营销推广费用等等都消耗了大量的资金,销量下滑和人事动荡也经常出现在奇瑞的新闻中。

不过目前奇瑞的新体系已初具规模,老牌奇瑞修炼数年重回战场,目标直指自主品牌的领先地位。陈安宁曾表示重返自主领先地位需要三个阶段:第一,回归中国品牌主流。第二,获得领先地位。第三,直接和合资品牌竞争。

而即将到来的北京车展乃至整个2016年,奇瑞都将给我们呈现其体系改变后的成果。据透露,未来在产品上,奇瑞会集中资源打造核心产品,但同样不会出现杀鸡取卵式上量。争取每个产品都按艾瑞泽5的标准和品质来打造,做出能够经历主流市场考验和消费者认可的产品。除了已经上市的艾瑞泽5,改款艾瑞泽7也将在2016年4月上市;SUV方面,将在升级的三大整车平台下推出T15, 上市后应该会命名为瑞虎7,另外也将陆续投放新款瑞虎3、瑞虎5 1.5T自动挡以及瑞虎3X等车型。

在战略上奇瑞会坚持年轻化,这种年轻化不仅仅体现在车型的“颜值”上,更体现在品牌涵义上。要从里到外都体现出年轻、活力四射的感觉。

其实就目前来说我们也可以看到奇瑞战略转型的一些初步成效,比如艾瑞泽和瑞虎两大系列产品的销量已占到奇瑞总销量的50%以上,奇瑞单车平均价格从5.6万元上升到8.4万元以上,盈利能力也在好转。

就新车质量来说,大部分合资品牌的新车故障率是30~50,自主品牌的新车故障率是其十倍左右,而奇瑞的艾瑞泽5已经能控制在50左右。

不知2016年这个新体系下的几款新产品,会给奇瑞带来怎样的机会?

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