另类旗舰 试驾上汽通用凯迪拉克CT6（二）

与两款发动机相匹配的是通用自行研发的8速手自一体变速器，但是2.0T和3.0T车型使用的型号有所不同，3.0T车型使用的8L90版本可承受更大扭矩，并且全系标配了启停功能。

这款V6引擎的表现还算是比较含蓄的，但是通过对油门的施压，V6引擎特有的轰鸣可以告诉你，它的性能绝对不俗，提速的的过程中动力输出保持的相当均匀，V6发动机的优势此时得以体现。

但是严格来说这款变速器在低速时的档位的更换还是有要比ZF的8AT那么清晰流畅，不过相对于目前市场上的主流的7速和6速变速器来说，已经相当不错了。

可能是出于对舒适性的考虑，CT6的转向中存在一定的框量，但是明显的阻尼感增强了指向性，驾驶CT6不会像XTS那样无趣，也没有CTS那么极端，而是有点“7系”的味道，给中大型车里加入了一点运动的味道。

在不同路况下，悬挂可以进行调整应对，整体来说CT6的悬挂风格是偏向舒适的，对于地面的震荡处理比较细腻，但是在支撑力方面，这套底盘也没有完全妥协，相比XTS，它表现的更有韧性，但是这程度还远不及CTS彻底。

● 总结：

凯迪拉克CT6的出现，对于目前的市场格局来说是一个不小的冲击，此前对于5系和E级关注的消费者可能已经开始动摇了，这也不难怪，毕竟价格如此接近，却可以买到一款接近跨级的车型，有谁会不动心呢？对于凯迪拉克来说，这种作为竞争的策略是最好的“吸睛”手段，在经过短短一天的接触之后，个人感觉国产CT6车型是一款目前市场中急缺的车型，它恰好填补了豪华大型车商务气息太过浓重的弊端，将大型车的定位多元化了，而且对于价格方面，CT6绝对是一个打破底线的选手。

在驾驶和乘坐方面，CT6虽然想要两者兼顾，但往往鱼与熊掌就是无法兼得，因此在运动和舒适之间寻找平衡的支点就成了最大学问。而CT6的电磁悬挂恰恰就是这个支点的关键，在运动模式中底盘的风格开始向CTS倾斜，支撑力度明显，让这款车身长过5米的车型也能够有着压弯的能力，而且3.0T V6引擎也在运动模式中解放，浑厚的动力输出让驾驶者有着置身于性能车里的感觉，而在舒适模式下，悬挂开始呈现出XTS的特性，处理细腻而且行程长，美系车型才具备的“船”一样的乘坐感受开始浮现出来。