操控灵巧，不像是大体型豪华轿车

悬挂回弹紧实又丰富，但并不生硬，是一种豪华运动感。能够感受到，底盘牢牢贴地。捷豹工程师在后悬挂设定上狠下了一番功夫，在多连杆式后悬挂上增加了连接部件进行强化，目的是让车轮更贴近地面，同时不舍弃多连杆悬挂多方位化解颠簸的能力。

在场地驾驶体验中，令我印象最为深刻的便是弯路中保持油门，车身良好的循迹性，并不会轻易出现“推头”感，悬挂快速回弹也能够让车身保持稳定姿态。这是一部适合激烈驾驶，甚至不加改装就能够在赛道中做出漂亮姿态的运动型豪华轿车。

后驱车最大的烦恼是什么，我想很多人，特别是北方用户很容易想到起步时容易出现甩尾危险。捷豹XF上增加的“全路况自适应控制系统”可确保车辆在雪地或冰面等低抓地力路面上平顺、轻松的行驶，驾驶员要做的仅仅是握住方向盘，用巡航控制设定车辆起步车速，不需操作油门和制动踏板。

■ 总结

正如捷豹最初所说，全新一代XF绝对是同级车中的激进派。从车尾活跃的设定，动力和排气上的声效，再到紧绷的转向响应，偏直接路感回馈的底盘设定，都能够感受到后驱运动车型应具备的乐趣，甚至能够带来些许跑车化的操控。显然是一部个人驾驶色彩浓烈的豪华座驾，为此我推荐给热爱自我驾驶的主顾。

正是如此激进的设定，在产品形象上能够做到突出鲜明，但在市场表现上能否得到认可还有待观察。特别是中国用户对运动车款还处于小众群体阶段，我更关心未来国产加长后的XF在调教设定上是否会有“让步”，而我更希望，捷豹能够一直保持进口版XF的供货，因为在面对崇尚驾驶体验为上的金主时，我可以不假思索地将XF推荐给TA。