杨洋：巨量市场待拓荒 分时租赁春天真的来了？

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网易汽车12月21日报道 随着中国电动汽车市场的爆发，电动汽车的分时租赁也成为各方资本进入即将到来的巨大市场切入点。12月23日，网易互联网+汽车创新工场第三期将在北京举行，沙龙主题围绕“分时租赁下的汽车共享模式”展开，在活动前微租车CEO杨洋与网易汽车进行了一场深度对话。

微租车是国内目前为数不多的分时租赁技术服务商，采用创新B2B2C2B的商业模式，把分时租赁技术、数据、用车需求等结合实现闭环。目前已经成功研发并推广车辆逆向控制设备，业务管理系统等，完成适配市面上240款主流车型，并与友友租车等分是租赁运营公司形成战略合作。杨洋表示，未来微租车努力由后装市场走向前装市场，为最终形成和主机厂的行车电脑ECU一体化而努力。

数据收集设备能用不等于能商用

据了解，微租车所开发的产品可从用户驾驶行为数据、车辆的数据、路况数据以及天气数据等等收集多维度数据，相比OBD盒子容易满足未来大数据下的商业模式。OBD盒子在某种程度上是一个伪需求，OBD是车辆检测的口，它不具备很多业务的功能和需求。对与OBD盒子的未来杨洋表示，OBD盒子的死亡只是时间的问题，第一，落不了地，第二，形成不了真正的用户需求。OBD盒子仅仅只是能用，但并不具备能商用的能力。通过OBD读到的数据无法显示出驾驶环境，继而无法准确得判断出是否是危险驾驶。

“产品能用到能商用是两个完全不同的层面。”杨洋对产品的壁垒一直很重视，只有真正全面的产品才能达到能商用的水平。目前中国整个汽车后装电子设备在整个电子领域都处于中下游的水平，常年恶性竞争，不注重技术储备和研发能力。“分时租赁是一个高速增长的市场，在起步阶段，如果过多得把精力用在盈利方面，是一个比较愚蠢的行为，会导致在未来市场中损失的更多。”

 巨量市场仍待拓荒

市场上的分时租赁还没有成熟的模式，盈利更是难上加难。杨洋表示，目前分时租赁不赚钱主要因为分时租赁依托存量市场，市场规模非常小，而且存量市场里面大部分是长租市场。拿美国作对比，美国整个租赁市场有超过570万辆车辆，其中20%为短租，与中国的市场存在巨大差距。如果中国短租市场被激活，将会是高达数百亿的巨量市场。

中国是全球增长最快的机动车销售市场，但却是最落后的租赁市场。中国的短租市场是蛮荒市场，在没有技术储备的情况下直接开始干起运营，贸然进入便成了市场试错的炮灰。“如果这个时候你用所有的财力、物力推这扇门，第一，你不一定推得动，第二，你很有可能精力耗在推门上，即使门开了，你也没劲进去，有的人甚至在没推门的时候已经死了。这也就是微租车不做运营的原因。”

分时租赁孤掌难鸣

中国租赁行业非常落后，整个租赁行业只有55万辆车，85%还是长租，行业痛点明显，没车可租与租车流程长等一直困扰租车行业的发展。分时租赁是未来租赁企业的发展方向。但分时租赁的落地也存在许多难点，比如需要解决停车等问题，经过国内分时租赁企业的摸索，两个企业合作并不能支撑起分时租赁业务，所有的合作都是三方或者四到五方合作。分时租赁的产业链比较长，其中的环节比较多，落地需要主机厂、运营平台、充电桩运营商、地产商及运营管理共同实现。“国内分时租赁难以落地，因为政府、主机厂无法把这多方企业同时组织到一起。”

杨洋认为，分时租赁的落地的第一阶段应该是大型交通枢纽。就国外的经验而言，在大型国际机场的停车场一半都是租赁车辆，分时租赁是其交通体系的一部分，但国内却是以地铁、大巴、打车主要方式为主。虽然传统租车已经在机场开展业务，但是与传统模式并无二致，解决不了行业痛点。据介绍，在珠海、三亚机场微租车已经开始进行分时租赁的落地，合作中不仅仅是运营商，大型酒店等也加入其中，有效得减少了落地的成本。

”不仅仅是对出模式的改变，分时租赁也将改变4S店的销售模式“目前已经有分时租赁与制造商、4S店合作的例子，未来分时租赁将使4S店完成去门店化发展。分时租赁把4S店拆成2S，把基于4S店的业务放在用户身边，形成新的租售一体化卖车模式。

小结：随着电动汽车的快速发展，分时租赁已经悄然兴起，新的商业模式随之而来。分时租赁改变的不仅仅人们的出行方式，更是改变了传统汽车销售模式。各方资本与企业快速介入，合作共享的联盟模式正在改变整个分时租赁行业的生态。如果能够解决充电及盈利难等问题，分时租赁前景将十分可期。