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网易汽车12月11日报道 到2020年，国内充电设施要满足超过500万辆电动汽车的充电需求，面对电动车及充电配套设施巨大的市场前景和商机，12月11日，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第二期沙龙活动围绕“电动车普及路上的生态机遇”这一话题正式举办。
在成功举行了首场围绕汽车后市场主题展开的沙龙之后，第二期“互联网+汽车创新工场”围绕着电动车普及路上的生态机遇、探讨电动车及充电配套设施巨大的市场前景，以及蕴藏的商机，来自整车厂、充电桩企业和投资公司的十余位嘉宾，展开激烈的话题讨论。
核心提示：网易互联网+汽车创新工场第二期活动开讲，比亚迪华北大区经理袁臻表示，客户对这个产品，包括对整个新能源行业不是特别了解，对于它的续航能力、寿命、安全性等有很多问题存在，所以会导致客户对这些产品有一个误解。
比亚迪华北大区经理 袁臻
以下是比亚迪华北大区经理袁臻发言实录：
张齐：现在我们把问题提给来自比亚迪的袁臻经理，袁总您应该是负责整个比亚迪北京大区和华北大区的销售工作的，是不是包括传统汽油车，也包括新能源车？
袁臻：现在主要是新能源车。
张齐：在内部已经把传统汽油车销售和新能源车拆分成两个部分推进了吗？
袁臻：华北有一个新能源大区，主要是抓新能源工作，后期会做团队的补充。
张齐：您应该也是做过传统汽油车的销售工作，您觉得卖新能源车和卖传统汽油车相比最大的区别是什么？
袁臻：目前遇到的最大的问题是客户对这个产品，包括对整个新能源行业不是特别了解，就像当初买燃油车一样，他们觉得需要加油，所以会买比较大的、自备油箱，但电动车不一样，他没法儿带备用电池，只能知道固定的续航里程，就近充电，客户对于它的续航能力、寿命、安全性等有很多问题存在，所以会导致客户对这些产品有一个误解，或者说有一个认识的过程。
张齐：购买会更加慎重。
袁臻：对。
张齐：比亚迪相对其它纯电动车制造企业也有一个小优势，因为我们多款主打产品都是双模，目前来看，我们比亚迪的新能源车用户是否把建桩作为非常关注的问题了，毕竟我们的车是可以直接开走的，建桩不用像电动车，如果家里或单位没有桩，车不敢开出门，这方面我们是不是在技术解决方面有优势呢？
袁臻：现在个人出行领域主要是推双模的电动车，双模有续航能力和纯电动车的保证，秦这款车目前能跑到70公里，唐能跑到80公里，对于个人客户上下班的需求，绝对能够满足，如果客户在当天额外的情况，可能会采用燃油模式或混电模式，但大部分用户会采用纯电，并且成本也低。
如果客户进行燃油对比，成本对比的情况下，他会优先选择充电，也会优先选择有充电地的方式来充电。
张齐：咱们的用户是先提车再建桩还是先建桩再提车？比例大概是多少？
袁臻：具体比例没有测算过，各地政府需求不一样，上海就要求必须有桩再有车，其它地方没有强制要求，一般我们会建议客户找到一个充电的场地，对他的车进行实际充电。
张齐：好的，谢谢袁经理的发言。
本文来源：网易汽车
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