缩短与R的距离 测试第七代国产高尔夫GTI

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网易汽车11月6日报道 一直以来，高尔夫车系都是大众品牌的经典之作，作为高性能版本的GTI和R更是成为了不少车迷心中名副其实的性能钢炮。2.0T高功率发动机和乍眼的轮毂、排气成为了这两个“猛兽”最显著的标识。

时至今日，第七代GTI逐渐揭开了自己的面纱，凭借第三代EA888所压榨出的350NM数据，GTI除了更加凶悍之外，也加紧了追赶高尔夫R的步伐，那么这一代GTI到底有什么变化，相比起高尔夫R，又有哪些特点呢？我们不妨通过下面的测试文章为您一一解答。

●这些配置曾经为R创造辉煌，现在轮到了GTI

由于之前国产第6代GTI上并未引入DCC、XDS系统，对于不少“大众党”来说，利用5053刷程序改车就成为了入手GTI后的首要任务。全新GTI尽管相比海外版本还是少了一把XDS电子前差速锁，但是这样的进化还是多少能看出些诚意的。

●DCC动态底盘调节是干嘛的？

简单的说，这套系统能够帮你实现调节悬挂软硬、调节方向盘轻重、调节声浪大小的一套设定程序，尽管对提升物理性能并没有太多帮助，但对于喜好个性化驾驶的玩车一族来说，这项配置还是受到了普遍的关注。

●XDS差速锁作用明显吗？

在日常驾驶中，XDS差速锁的作用或许并不明显，但是在赛道或是激烈驾驶中，通过弥补中高速时车辆的转向不足，起到对极限状态下车身的修正作用。当然，要注意的是，这也需要对油门以及入弯角度进行控制，毕竟大马力前驱车的推头特性还是无法完全消除的。

●相同的EA888，不同的调校

第三代EA888采用直喷和歧管喷射两种混合喷射方式，工作效率得以提升，其最大功率162kW，最大扭矩350NM的账面数据比上一代车型提升了15kW和70NM，几乎和第六代高尔夫R相差无几，这样的改进直接体现在加速能力上，也拉近了与R的距离。

为了顺应扭矩变大，GTI由原来的6速改为7速，实际感受差别并不大，动力响应依然直接。由于试驾时间较短，目前还未发现这款7速变速箱抖动或衔接不畅的问题，综合其表现来看，DSG依然在这个市场内有着良好的平顺性和响应速度。

●比普通高尔夫多了什么？

追求更好的运动效果是GTI相比普通高尔夫最明显的改变，整体的配置水平基本与顶配高尔夫差不多，算上动力上的差异，大约6万元的差价并不算亏。

●驾驶：操控感提升 热血青年变得更细腻

一直以来，GTI都是以暴躁的驾驶感受著称，在这一代GTI身上，能感受到他的体内依然充满能量，只是在爆发状态上要显得更有层次了，该发力的时候绝不含糊，收手的时机也比较干脆，与驾驶员有着很高的契合度。

从个人感受上来讲，第七代GTI变得更聪明了，至少相比上一代车型，他变得更细腻更好玩了，暴躁的输出状态依旧如故，只是在这个激发肾上腺素的过程中加入了更多利于操控的元素，比如油门力度变得更有层次，转向角度和力度更贴手了。当然，最重要的是，他确实变得更快了。关于这一点，我们会在下文的测试数据上为大家进行更直观的展示。

在舒适模式下，悬挂支撑力度变化并不算明显，运动模式下悬挂阻尼会略微变硬，对于日常行驶来说，这种细微变化很难直接体现出来。值得一提的是，相比上一代车型硬朗风格的悬架，这一代GTI的过滤震动能力加强了不少，不仅带来了更多舒适性，在提升操控性方面也有着一定帮助。

尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感，但摆动方向盘几乎没有什么虚伪，精准的转向和恰到好处的回馈力度使其有着很好驾驭的特点。同时，可以用出色来形容的随动性让GTI变得更加灵活，比起上一代车型，第七代GTI上手更加简单了，对舒适性也有一定考量，但他依然是那个不折不扣的激进分子。

●测试：6.3秒破百 刹车成绩理想

由于高尔夫R 4.9秒的成绩给我留下了很深印象，测试之前我与同事都认为这一代GTI的加速水平大概在6.5秒左右。但当GTI跑出6.31秒的成绩还是多少有些出乎意料。而在制动力测试方面，我们也对GTI非常有力的刹车表现比较满意。

●百公里加速6.31秒

或许是出于对7速DSG保护的缘故，GTI无法通过“憋转速”来达到弹射起步的目的，实测中我们以2700rpm起步，加速初期稍有片刻延迟，随后便呈势如破竹之势了。

●100-0km/h制动距离36.96米

饱满的制动力从踏下刹车踏板的初段便显露端倪，车辆始终保持紧贴地面的制动效果。

●造型变化不大 造型特点简单体验

由于之前我的同事已经在试驾活动、车展实拍中为大家介绍过GTI的一些外观特点，我们这里就不做过多介绍了，感兴趣的朋友可以浏览相关图集。