怒降十四万 网易试驾国产Jeep自由光

『售22.98万-31.58万 国产Jeep自由光上市』

● 国产后外观整体不变 采用双侧单出排气布局

除了尾门上贴的“广汽菲克”铭牌外，其实可以从排气管的布局来区分国产和进口。

前文提到的“配置有所不同”其实就是国产自由光为副驾驶座椅加入了电动调节功能，这是进口车型中不能提供的，并且还具备腰部支撑可调。

此外，还新增了一个发动机启停系统。除了这两个新增配置外，国产自由光也保留了不少进口车型上的亮点功能，比如全景天窗、自适应巡航（可刹停）、车道偏离警示系统、自动泊车等等。

● 全景天窗尺寸够大 自适应巡航值得信赖

国产自由光标配了全景天窗，从感官上来讲尺寸较大，尤其是坐在后排打开遮阳帘，看着头顶的蓝天白云很有feel。

下面再聊聊国产自由光的自适应巡航系统，首先说它的工作范围是0-160公里/小时，非常的宽泛。其次，这套系统还可以帮助车辆完全刹停。并且用起来也很顺手，下面我们就一起通过一段视频做个了解。

自动巡航系统还融入了“前撞预警系统”，在正常跟车的情况下，如果有其他车辆夹入其中，如果在系统可识别的安全范围内，车辆将会自动刹车并与新夹入的车辆保持设定跟车距离。但如果超出系统识别的安全范围，车辆将会发出报警声并在仪表盘显示警示图标。这套自适应巡航系统的友好度很好，在长途试驾途中经常开启，并且放心的将右脚踩在了地板上，而不是硬邦邦的备在刹车踏板上方。

它的自动泊车功能我同事此前也做过详细的介绍，可以通过点击下侧链接进行深入了解，在此我就偷个懒。

>>点我了解国产自由光自动泊车系统<<

为了进一步偷个懒，我决定空间介绍也直接引用同事的文章，内部空间感受和进口车型一致。不过还是要强调下，国产自由光的后排头部空间还是略微有些局促。

>>点我查看更详尽的空间体验内容<<

虽然后排乘坐空间稍有些局促，但我还是要为前排的小型储物格布局点赞。在挡把前侧专门设计有放手机的凹槽，从iPhone4到iPhone 6 Plus通吃，都可以舒舒服服的放进去。并且就在旁边便是各种多媒体接口，其中就包括USB，给手机充电或者听歌都很方便。

说到听歌，国产自由光提供了包括低音炮在内共10个扬声器，它们来自Alpine品牌。说实话我不是音乐发烧友，此前还真没听过这个牌子，不过听觉效果满足一般的汽车消费者还是绰绰有余的，并且同级别中能够同样提供10个扬声器的还真不多。

聊了半天静态部分，下面该说说国产后的自由光开起来如何了。当然，焦点自然就是那台9AT变速箱。

● 急加速乏力 底盘扎实 车内静谧性出色

2.4升4缸发动机+9速手自一体变速箱，听起来还是比较神奇的搭配，毕竟当年自由光刚推出时，它可是首款搭载9速变速箱的乘用车。但这台变速箱在进口车型上的表现还有提升空间，此次国产后是否有所改观呢。

别急，还是先聊聊发动机和底盘吧。用这台2.4升发动机来拖动国产自由光并不太从容。在起步或者低速踏下油门踏板时，不用很深就可以感受到“一窜一窜”的动力，这种调校其实比较适合城市路况驾驶。

在动态驾驶方面，国产自由光的底盘和静谧性都是加分项，发动机多少有些拉低分数，但大部分情况下动力还是够用的。接下来将是主角登场的时候，有请9AT！！

● 9AT变速箱的表现

官方资料显示，国产版的9AT变速箱在换挡速度和逻辑方面进行了升级，但是经过一天的试驾，这种改善比较难以觉察出来。

9AT特点总结：

1.低速驾驶时，不容易降挡（除非深踩油门），导致高档低速行驶，拥有一定的拖挡现象。（让我想到了DSG）

2.急加速地板油时，变速箱反应时间较慢，需要停顿一下才会采取降挡升转速的方式来帮你获得更多但依然不够用的动力。

3.高速巡航大杀器！！120公里/小时的速度，变速箱升至8挡，转速停留在2000转/分钟，非常利于节油。（我曾悄悄的开到了140公里/小时，变速箱依然没有升到9挡。我超速了，不要举报我。）

综上所述，这款变速箱最适合的就是巡航状态，并且驾驶员还得是慢条斯理的驾驶风格，这样它不仅可以平顺的换挡，并且还能够通过较高的挡位带来更低的转速区间，从而获得更好的燃油经济性。

看到这里，相信各位对这款车本身已经有了比较深的认知，目前国产自由光2.4升车型已经上市销售，22.98-31.58万元的定价还算是有诚意。下面，我们就看看国产自由光在配置方面，和同价位的对手相比都具备哪些优劣势。

● 国产自由光搭载进口自由光车型中最入门的四驱系统

此次活动并没有安排越野体验环节，并且由于活动时间紧凑也没能来得及进行单独的四驱体验，所以不便对该车的越野表现下定论，待后期我们拿到试驾车后会进行更加详细、客观的越野体验（包括和竞品之间的对比）。

● 国产后自由光相比同价位竞品拥有更多配置

首先我们来看看国产自由光这五款车型的配置布局，像全景天窗、前排座椅带腰部支撑电动调节、前排座椅电加热等舒适性配置都全系标配，并且全车共7个安全气囊（包括驾驶席膝部气囊）等安全配置也都是全系车型均有提供。

其中所谓的专业版+智能包车型就是在专业版车型的基础上增加了7英寸液晶仪表盘、8.4英寸中央显示屏、导航以及倒车影像系统，价格则提升了1万元。这样看去，售价24.98万元的专业版车型应该是最具性价比的车款。

下面，我们再挑几款同级别同价位的车型对比下它们的配置，看看国产自由光会有着怎样的表现。

在寻找对比车型时，我们尽量挑选市场售价最接近的产品，由于目前途观的优惠力度在3万元左右，所以最终做出了如上选择。从对比表中可以看到，国产自由光的配置明显更丰富一些，不过动力选择上比较单一，只有2.4升可选，并且动力参数上也不及对手。

抛开品牌影响力、外观设计等因素，国产自由光在用料、做工等方面和同级别车型基本相当，甚至有过之。而途观由于车型较老，在档次感上略处下风，并且相对较小的车身尺寸使其在空间上也不占据优势。这么来看，国产自由光凭借配置方面的优势似乎竞争力已经超越了对手，但相比之下动力表现就略显劣势了。

另外，还有一个残酷的现实摆在这里，那就是配置相当的国产自由光要比此前的进口车型至少便宜了十多万元，这对于那些已经哭晕在厕所的老车主们来说的确是个不小的打击。

▲ 总结

在国产自由光上市发布会现场，当价格公布的瞬间，场下发出了不少惊呼的声音，确实，自由光从进口到国产，价格落差非常之大，于是老车主哭晕了，而新的目标群体则欣慰了，不过这也没办法，有的因素也不是厂家能决定的。

当Jeep把自由光在国内的定位重新拉回到途观、昂科威这一级别后，它开始变得接地气了，丰富的配置、有竞争力的售价、出色的整车质感、不输竞品的四驱系统等都是它现在的特点。如果您不需要一台7座车，喜欢Jeep范儿，那就去经销商处下订单吧。