舒适调和激情 试驾雷克萨斯RC F碳纤维版（四）

◆舒适中体验极致操控乐趣

纵然V8 5.0L发动机有着强大的性能参数，但RC F还是从中找到了极致操控与日常驾驶舒适性的平衡点。这个以豪华舒适见长的品牌在打造LFA之后，对百万级性能车有了新的理解，这就像一场武林高手的对决，有的专以快致胜，而RC F则选择柔中带刚，既能兼顾日常驾驶的舒适性，又能体验到激情的驾驶快感。

雷克萨斯RC F
109.80~128.60万(参考成交价)

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这款5.0升V8发动机发动机在诸多方面进行了优化，采用了锻造的连杆和钛合金气门，同时搭载了缸内直喷和双VVT-i技术，相比当年的IS动力性能提升了12%。在车辆巡航行驶时，发动机从奥托循环接环将变为阿特金森循环，相当于减少了800cc排量，使得部分已经进入气缸的空气回流至进气歧管，从而减小泵气损失、提高热效率。

其实从账面数据上来看，RC F的最大扭矩并不占优势，大排量自然吸气发动机的特点在于后端加速会更加线性表现也会更充沛，并不会像涡轮增压发动机那样低转速扭矩表现的那么抢眼，RC F真正的魅力表现在4000转以后。

注：由于本次试驾车的轮胎状态不佳，本次未能进行性能测试，下文则着重描述RC F的日常驾驶感受。

与发动机配合的是一台8速SPDS手自一体变速箱，官方称该变速箱最快换挡速度能够达到0.1秒，且全系配备换挡拨片，液力变矩器能够在2-8档间实现锁止功能，无论是手动模式还是自动模式都能够畅快换挡，这也为它良好的操控性带来保证。

雷克萨斯RC F的后轮采用两种限滑差速器，低配的驭峰版采用了带防滑差速器LSD，而中高配车型则采用了全新设计的电子扭矩主动分配差速器（TVD）。TVD在传统开放式差速器的基础上增加了一套电控的多片离合器，在弯道中系统会自动给外侧车轮分配更多动力，以增强车辆的过弯表现。

总结：

RC F并不像那些传统的德系性能车那样一味的追求极致的速度和操控，它可能并不是操控感最强、速度最快的性能车，但从它身上能够清晰的找到雷克萨斯造车的所有理念，舒适、安逸这些特点都能在RC F身上找到。在于RC F短暂接触的这段时间，它给我留下印象最深的并不是悦耳的轰鸣声，V8自然吸气发动机线性的加速感觉，而是真正感受到我可以轻松驾驭它的那种安心感，我并不会担心不安分的发动机会在某个我不之情的时候突然的扭矩爆发，也不担心过弯之后车身的动向，我甚至不用紧握着方向盘时刻提醒自己再驾驭着一台速度机器。舒适与操控这一对看似矛盾的性格却聚集到了RC F身上，我想可能这种差异化的发展轨迹会成为未来该级别跑车的一种新趋势。