老兵不死 2015款猎豹Q6越野&静态体验（二）

猎豹Q6的底盘为大梁式非承载式车身，前悬为双叉臂+扭杆弹簧，扭杆弹簧能够将左右悬挂相互关联，当一侧车轮陷入坑中，另一侧车轮会被“撑起”来，这样一来能够有效减少拖底的发生。后悬挂则为硬轴+钢板弹簧，符合这种“耐操”车型的调性。

这套由博格华纳提供的电控旋钮式分时四驱系统是国内众多厂商主流的分时四驱系统的解决方案，分为2H、4H和4L挡位。

2H：在日常平整的铺装路面驾驶，后驱形式为更好地爬坡能力

4H：在一些路况复杂，容易打滑的路面下，为了保证车辆的驱动性能，可切换至4H挡位。但当转换至铺装道路时，需要解除4H挡位，切换回2H挡。这是因为，分动箱只能够简单的将动力以50：50的固定比例分配至前后轴，在铺装道路使用4H模式行驶容易出现前后轴“较劲”和“干涉”。

4L：在攀爬一些陡坡，或是附着力特别差的路段，可以切换至4L低速四驱挡，此时分动箱多出一组齿轮放大车轮上的扭矩输出，帮助车辆逾越一些障碍挑战。

·所有驱动模式挡位的切换需在车辆静止、空挡状态下进行切换。

四驱系统选用了博格华纳提供的电控分时四驱，通过一个旋钮控制，所有配置均未配备差速锁，只有四驱车型在后轴带有伊顿限滑差速器。顺便提一句，猎豹Q6的油箱高达92L，厂家给出的续航里程为780km，这对于荒野开车来说，减少了对于加油站稀少的担忧。

越野路段测试中，所有车辆经过了改装，通过性大大增强。猎豹Q6原装轮胎选用的是万力品牌，从花纹上来看像是注重运输长途奔波的商用车轮胎，看来买猎豹用来玩越野的话，第一件事一定是先换轮胎。

总结：

可以看到，猎豹Q6依旧是第二代帕杰罗的复刻版，能够以12-18万元的价格购入，还是有着独特的产品力的，在同价位选择中，消费者还可以考虑到长城哈弗H5，陆风X8，驭胜S350等等，有消息称，AT自动挡车型将在不久后推出，进一步来看，猎豹Q6还需要补齐柴油动力版本。