高端MPV市场搅局者 长测华颂7第一期

如果让我选一台车去机场接待重要的客人，我肯定希望这台车要满足以下几个需求：首先我希望这台车要有足够的“商务范儿”，这样才能体现出实力和对客人的重视程度；其次，它的空间可以容纳一定数量的客人以及行李，并且保证客人从上车至下车期间的舒适性；最后，它需要有足够的动力和安全性，可以使客人更加快速并且平安的到达目的地。那么，华颂7可不可以达到我提出的需求呢？让我们一起往下看。

在外观方面，其实华颂7给我的最大感触就是稳重大气，整体没有运用过多的线条设计，反之映衬出更加商务的气息，这台来自于宝马Designworks设计团队的作品，在整体上自主原创性极强，并没有太多“夸张”的设计元素，整体看来比较稳重，还是很有“商务范儿”的。此外，顶配车型的氙气大灯、电动调节外后视镜等配置也算丰富，而电动侧滑门的配置也是一大亮点。

内饰：设计风格简单 整体按键布局合理

在拥有了一个足够商务气息的外表之后，我可不希望客人们进到车内之后默默的摇头。虽然拉开华颂7的车门后，没有过多复杂的设计，但整体线条的运用与简单的布局，依然会和稳重的外表进行挂钩，除此之外，在用料以及做工方面的水准也要为其加分不少。

首先值得褒奖的是内饰的用料和做工，车内大部分的地方采用了搪塑材料而非硬质塑料，而木纹的饰板做工也十分精良，这对于一款自主品牌的产品来说显然是让人感到惊艳的。至于多媒体系统，虽然没有过多复杂的设计，不过我们日常用到的（例如：收音机、AUX、USB、DVD、倒车影像以及GPS导航等）还是一应俱全的。另外在安全配置方面，华颂7全系还配备了美国天合TRW EBC460 最新版本ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死控制系统、EBD制动力分配系统、CBC弯道制动控制系统、TCS牵引力控制系统、ARM防侧翻控制系统、HBA制动辅助系统在内的七大主动安全配置。

空间：第三排空间宽裕 整体灵活多变

空间绝对是一台MPV的重点考核项目，不光要满足可以容纳一定数量的客人以及行李，并且还要保证乘坐方面的舒适性。实际体验后，身高1.83米的体验者坐在里面整体的空间还是很充足的，同时第二排的座椅也支持整体的前后滑动，另外第二排与第三排的地板高度是平整的，外加后门较大的开合角度，也使得里面的乘客进出都很方便。

我在内饰里面没有找到较多的储物空间，不过在一些仅有的储物槽内部，整体的空间设计还是比较大的，装下一些日常出行所需的物品绝对不成问题。另外，后备厢在正常状态下的储物空间不是很大，放倒第三排座椅后最大可将原有的500L容积提升更多。

动力：自重2吨以上 居然加速9秒破百

华颂7最大的亮点还是来自于其动力总成，作为华晨旗下品牌，华颂7最大的优势就是搭载了源于宝马的N20系列发动机，这台装配至华颂7中的发动机型号为N20B20C，根据型号来看，这台发动机是由宝马在沈阳铁西工厂（宝马在欧洲以外的第一家发动机工厂）所生产，其国产化率达到40%。对于这台发动机，相信很多人都已经十分了解了，其拥有单涡轮双涡管、进排气可变正时系统以及进气可变气门升程系统等。

华颂7所搭载的这台发动机同样拥有高低两个功率版本。其中，高功率发动机的最大功率为160kW，最大扭矩315Nm；而低功率发动机的最大功率为135kW，最大扭矩315Nm。与之匹配的则是来自英国采埃孚（ZF）6速手自一体变速器。

测试：加速时间9.05秒 刹车距离40.19米

在测试加速成绩之前，我们先将其车辆电子稳定系统进行了关闭，在起步时将车辆的发动机转速控制在2500rpm左右（实际上最大转速可以拉升至3500rpm），但多次测试后我们发现如果转速超过2500rpm，轮胎在起步阶段就会出现严重的打滑现象，整体时间大约会维持1秒左右，较长时间的打滑对于最终成绩影响也比较大，多次测试后的最终成绩被定格在9.05秒，可以说这对一台自重超过2吨的车型来讲，还是非常不错的。

从曲线图中我们可以看出，变速箱在一挡升至二挡的时候，整体的冲击力度还是比较大的，但到了后段的动力输出就没有那么强劲了，时速在超过60km/h之后的G值大部分维持在0.1G—0.3G区间，而之后的二挡升三挡，整体曲线也很平稳，对于2.0T排量的MPV来讲9.05秒的成绩也足以令人满意。

在制动环节，华颂7在前段就表现出了不错的制动力度，整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，车辆整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1G上下，前悬架经过一次压缩回弹后，中段G值保持的也比较平稳，另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。

驾驶感受：动力匹配水准一流 德式风格浓厚

基于在测试环节出色的表现，实际驾驶的感受也是同样如此，涡轮通常会在1250rpm时就会介入，由于提早的介入，这也使得车辆在初段加速过程中，动力输出十分的线性，在城市道路上驾驶，轻轻松松就可以迅速把时速提到60km/h，而我们也需要十分注意，因为稍不留神就会超速。

日常驾驶时，变速箱与发动机的匹配效果十分优异，D挡模式下，变速箱升挡积极，使车辆转速始终控制在1500转左右，并且换挡速度很快，平顺性十分优异。整体效果与大家十分熟悉的那台搭载与宝马的ZF8速手自一体变速器几乎没有差别。S挡模式下，变速箱会降挡速度极快，并且几乎感受不到换挡过程带来的顿挫感。而随着转速飙升，强大的动力让你很难想象 这是一台MPV。

华颂7全系配备的是液压助力转向，不过整体的转向并非想象中的那么沉，虽然没有电子助力转向那么轻盈，但实际操控起来的力度还是很适中的，面对倒车入库这种路段，即便女性驾驶者也能从容的面对，而且在高速行驶时沉稳的转向也能为驾驶者提供足够的信心。

在底盘方面，华颂7采用了前双横臂式扭杆弹簧、后螺旋簧前置斜定位式的四轮独立悬架。整体结构由宝马和麦格纳斯太尔联手调校，麦格纳斯太尔也是宝马X3的代工厂。虽然自身的重心较高，但实际驾驶起来并没有“忽悠”的现象存在，反之会给驾驶者提供很强的信心。这一点在大通G10、东风风行CM7，甚至是GL8或者艾力绅奥德赛身上都是不具备的。

华颂7在噪音的控制上很出色，即便自身配备涡轮系统，但开起来的噪音并没有想象中的那么大，从图表中就能看出，从怠速到时速120km/h，华颂7虽然要高于我们给出的参考范围，但整体基本相差不多。

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为103.7公里，平均速度也只有29km/h，消耗92号汽油11.09升。最终测得华颂7的百公里平均油耗为10.6升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。（注：我们之后的文章中还会为大家带来这款车的长期油耗测试。敬请期待！）

总结：首先我要对这款车给予肯定的态度，毕竟华颂这个品牌也是刚刚成立不久，而且华颂7也是旗下的首款MPV，但是在设计、做工以及动力上的优点确实是以往自主品牌产品上很难见到的，而且内部乘坐空间也很宽裕，带上一家人出行也完全够用。不足的地方在于车内的配置缺乏一些点缀，如果在多媒体系统界面在做的花俏一些就更好了。

动力方面的表现也是华颂7的亮点所在，MPV不光要坐起来舒服，同时驾驶的舒适程度也是很重要的，源于宝马的动力系统装配与调校，从实际体验来看确实不负众望，整体的动力操控也达到了一流水准。对于华颂7长测车的第一期文章到这里就结束了，之后我们也将对这款车进行一系列的详细解析，敬请期待！