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网易汽车7月17日报道 李书福在极客公园上演讲表明，互联网企业高估了互联技术对汽车行业的“颠覆”作用，而作为中国互联网企业造车先驱的乐视则声称，颠覆不会出现在汽车行业内，颠覆来自于汽车行业外。
不仅仅是中国，全球范围内传统车企与互联网造车者的口水仗也不曾停歇。虽然互联网技术将与汽车工业深度融合是业内外的共识，但汽车工业作为实业，与看似虚无缥缈的互联网行业，本身已是格格不入。拥有悠久历史的汽车工业，以工业技术革新换代为主要的发展方向，互联网对于汽车行业来说，发展再过迅猛，也不过是百年历史中年轻的新力量，会冲击但不会颠覆。
传统车企也在尝试与互联网公司合作，福特及大众之前就与苹果及google公司共享数据，但在互联网时代，数据意味着一切，一直专心做工业的车企，在互联网营销上还是输掉一截，而聪明的互联网企业，懂得弥补自身的不足，那就是缺少第一手的汽车数据信息，所以放下身段与车企合作无疑是最快了解汽车工业的方式，当然福特和大众及时醒悟了，他们宣布不再共享数据，确保一种完全属于汽车制造商的商业模式。但大部分汽车厂商仍然接入多个软件平台，因为车企不能控制消费者对平台的选择。
严防死守并不能逆转互联网已经逐步深入汽车领域的趋势，互联网公司对颠覆汽车行业的信心来自于对数据信息的感知力，以及迅猛的产品更新力，对于互联网企业来讲，一个新的软件系统发布等同于一辆新车产品的发布，然而一辆新车的研发到路测到生产起码要5年左右，在时间成本上，车企远远比不过互联网。
但是，在造车工艺及用户体验上，车企的优势显而易见，即使咄咄逼人的新生代领头羊特斯拉，刷新了造车门槛的下限，但就目前来看，特斯拉的驾乘感受以及售后服务与传统车企相比，仍然相差甚远。
再来看日渐火热的无人驾驶技术，google作为互联网造车代表，是最早开始无人驾驶技术的公司，且不说偶见报端的google无人驾驶伤人事件，在安全性和可靠性上，其口碑已远远不如福特，奥迪或者沃尔沃等传统车企，互联网公司在应对交通路况及行人安全方面的能力，与传统车企的差距十分明显。
无论是互联网企业还是传统车企，最终目的是将汽车演变成能够全方位服务人类的产品，至于传统汽车工业会不会被新生代互联网造车颠覆，启示最终的话语权在消费者的手中，毕竟无论是车企还是互联网企业都无法左右消费者对产品的选择。驾驶感与安全性仍是汽车产品的第一属性，智能化及便利性应是锦上添花而不是画蛇添足。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
