欲摘“五星批发站”帽子？ 聊C-NCAP新规（二）

碰撞新规能摘掉“五星批发站”的帽子吗？

从2006年正式建立C-NCAP（中国新车评价规程）到现在，虽然在2009年和2012年先后对管理规则进行升级，但依旧常被调侃为“5星批发站”（5星级车的比例从2006年的不到百分之十提升到了超过百分之九十）。前不久，伴随着第二批C-NCAP评价车型结果正式发布，2012版管理规则也正式退出舞台。从2015年7月1日起，《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则将正式实施。

新的评价规则能让C-NCAP摘掉“五星批发站”的帽子吗？我们先来看看新规则变了什么：

●测试标准沿用之前的，但是评星标准变了

从上表不难看出，新版的评价规则在星级的划分规则上出现了一些变化，首先，大家关系的五星评价由之前的52分提升到了54分，可能不少网友会说，区区2分的差异会跟之前相比有那么大差异吗？先别急，除了星级划分有变化外，加分项也有变化，等会儿我会给大家举几个例子慢慢道来。

另外，除了五星得分有提高外，四星和两星标准都有提高，但是一星得分却有所降低，这点有些莫名其妙，不过好在现在基本上两星以下的车都没有。

●加分项有变化，两个送分项目被取消

除了星级划分分值标准有所调整以外，加分项也所改变，取消了驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX接口这两个送分项目的加分（据统计，这两项配置在测试车当中如今装配率已经达到了100%），加分项的满分减少1分，总成绩也由62分变为61分。加分项的减少结合星级划分分值的提高，得到五星标准的车型得分门槛相当于比以前增加了3分，而这3分对于不少车型而言则是五星和四星的分水岭。

举例：

新的C-NCAP碰撞成绩制定规则就是在原有的基础之上减掉1分的送分项，然后再去比对标准提高了的新的划分规则进行评分，我们看看在这样的改变下会产生什么样的结果。

从上面的表中我们可以看出，刚刚发布的2015年第二批的碰撞成绩，如果按照新版的标准来划分星级的话，17款车中有多达8款车被降星，足以见得虽然3分不多，但是对测试车碰撞所得到的成绩还是有非常大的影响的。

总结：

从上文我们不难看出，C-NCAP在发布新标准后，的确提升了获得5星的难度，尤其是那些得分不高的擦边车型，而且目前这种擦边车型的数量还是很多的，这也的确从一定程度上减少了五星车的数量和占比。

不过我们想指出的是，提升五星车入门得分，这种变化在初期的确会起到一些作用（从上面的对比表中我们很容易看出），但是在碰撞标准和项目上没有得到及时跟国际同步接轨，在不久的将来，仍然会有大量的五星车再次占满榜单。因此在这里我们还是呼吁一下，C-NCAP的碰撞规程一定要进一步与国际接轨，并且在选车、购车环节一定要做到更加合理、公正、透明，不要让大家有了咱们自己的碰撞测试，还天天拿国外的碰撞成绩做参考。