欲摘“五星批发站”帽子？ 聊C-NCAP新规

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网易汽车7月7日报道 前不久，2015年度第二批C-NCAP碰撞成绩新鲜出炉，不过这个成绩单显然没有高考成绩单那样带给人悬念感，不出所料，此次公布的15款车型再次用全5星的成绩给公众和汽车厂商交出了一份“满意答卷”。有不少网友戏称C-NCAP已经成为了“五星批发站”，从中也能看出公众对这项碰撞测试的公正性也越来越表示怀疑。不过从今年的7月1日起，C-NCAP将启用全新的管理规则，更为严苛的标准能为C-NCAP摘掉“五星批发站”的帽子吗？

自1979年NCAP首次被创立以来，严苛的碰撞规则让越来越多的汽车厂商开始对汽车安全愈发重视，这也确实大大促进了汽车在安全技术方面的快速发展。由于在全球范围内汽车文化及消费特性的不同，很多国家和地区都推出了针对自己地区的NCAP，比如美国的IIHS，欧洲的E-NCAP，日本的J-NCAP以及中国的C-NCAP。

不过，作为针对中国市场在售汽车所推出的碰撞试验，C-NCAP在这几年的确饱受公众的质疑，以至于很多人在购车的时候直接略过C-NCAP的碰撞结果，而是去参考美国IIHS和欧洲E-NCAP的结果，到底是什么让这个机构获得如此差的公信力呢？

●最近几年，五星评价越来越多

自2006年C-NCAP碰撞测推出以来，通过碰撞认证的车辆已经接近300款，基本上覆盖了目前市面销售的大部分主流车型。小编经过对C-NCAP历年的碰撞结果进行统计，发现了一点小的规律：

①五星车比例越来越高 ②碰撞廉价车越来越少 ③碰撞测试效率越来越高

其实从上表中我们不难发现，五星车的比例越来越高，从2006年只有皇冠一款，到如今四星车都已经成为稀有物，从中可以看出碰撞结果的差异化越来越小，消费者从中得到参考的价值也在慢慢缩水。

有的网友就会说了，肯定是C-NCAP从中搞什么猫腻，五星都是买来的，真的是这样吗？

首先，这个嫌疑肯定是有的，想找证据也很容易，世界范围内的碰撞测试不止C-NCAP一家，但是碰撞结果却不尽相同，由于C-NCAP与其他的测试标准不同，产生的碰撞结果不同也可以理解，但是我们在C-NCAP的碰撞成绩中经常会看到与国外碰撞横向对比成绩不符的情况：

如上图所示：第九代雅阁在IIHS的碰撞成绩中取得了全GOOD的高度好评，但是在国内雅阁并没有得到五星+的评价，反而索纳塔8和索纳塔9这两款在IIHS中25%小偏置碰撞成绩并不理想的车型取得了五星+的评价，这不免让人感觉奇怪。

其次，越来越多的厂商开始重视安全，五星车的增多的确理所应当。从世界范围内的碰撞测试结果来看，五星车所占的比例的确越来越高，这是汽车工业向前发展的重要体现，同时也是汽车安全快速发展所取得的成果。但是，除了C-NCAP，世界上任何一个碰撞机构都没有如此之高的五星车比例，全五星的碰撞结果也大大减小了人们在购车时候的参考意义。

最后，五星车如此高还有一个重要原因需要指出，那就是近几年C-NCAP的碰撞车型类别都在提高，大家可以从表格中看到，06年-09年期间，两星三星车的比例还是比较高的，并不是因为当时的车安全性不高，而是当时的测试车辆很多都是QQ、SPARK、自由舰等这样的小车，尽管当时的碰撞规则还不及现在，但是得分低自然也在情理之中。

从2014年开始，我们很难在C-NCAP公布的榜单中见到A00级的小车，甚至A0级的也都很少，紧凑型、中型以及SUV占据了大多数的位置，得到五星的几率自然就会提高很多。

●自愿申请和抽检是怎么回事儿？

我们从每次碰撞成绩公布的文章中都可以看到，碰撞测试车辆的状态一般分为两种，一种是厂家自愿申请，一种是C-NCAP抽检车型（常规测试）。

所谓厂家自愿申请的车型，就是测试是由厂家提供试验费、购车费等必要费用，然后由C-NCAP管理中心从经销商处购买试验用车，具体哪天去买，在什么地方买，则完全是随机的，这就保证了车辆来源的客观性。除了在费用方面的区别外，碰撞条件等都是和计划内的测试标准完全一致，厂家也不参与试验中的任何环节。

很多人都在质疑厂家自愿申请这个环节是否存在着猫腻，尽管C-NCAP一直说厂家没有参与到碰撞试验中来，但是还是有一些问题存在其中：

◆自愿申请的厂家一般会选送较高配置的车型，高配车型在安全配置方面自非常丰富，加分项方面基本上都是满分，但是这些高配车型的销量极其有限，消费者购买的车型大都是中低配置的车型，这样的差异肯定会导致碰撞结果与实际不符的情况发生。

◆除了提供高配车型以外，还有一种情况曾经在C-NCAP中出现，厂商所提供的车款为市面上不曾销售的车款，而这个为试验而造的特种车则装备了在售车型都不曾配备的侧气帘，最终的碰撞成绩虽然不错，但是这种行为再一次给C-NCAP抹了黑。

●碰撞标准仍低于国际水平？

在几年以前，C-NCAP的碰撞标准的确与国际上还有差距，碰撞速度要低于E-NCAP，碰撞项目也比较单调，不过在现行的《C-NCAP管理规则（2012年版）》，当时实行时就号称与欧洲标准接轨，相比老版明显提高了评测标准，包括正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力。

碰撞新规能摘掉“五星批发站”的帽子吗？

从2006年正式建立C-NCAP（中国新车评价规程）到现在，虽然在2009年和2012年先后对管理规则进行升级，但依旧常被调侃为“5星批发站”（5星级车的比例从2006年的不到百分之十提升到了超过百分之九十）。前不久，伴随着第二批C-NCAP评价车型结果正式发布，2012版管理规则也正式退出舞台。从2015年7月1日起，《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则将正式实施。

新的评价规则能让C-NCAP摘掉“五星批发站”的帽子吗？我们先来看看新规则变了什么：

●测试标准沿用之前的，但是评星标准变了

从上表不难看出，新版的评价规则在星级的划分规则上出现了一些变化，首先，大家关系的五星评价由之前的52分提升到了54分，可能不少网友会说，区区2分的差异会跟之前相比有那么大差异吗？先别急，除了星级划分有变化外，加分项也有变化，等会儿我会给大家举几个例子慢慢道来。

另外，除了五星得分有提高外，四星和两星标准都有提高，但是一星得分却有所降低，这点有些莫名其妙，不过好在现在基本上两星以下的车都没有。

●加分项有变化，两个送分项目被取消

除了星级划分分值标准有所调整以外，加分项也所改变，取消了驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX接口这两个送分项目的加分（据统计，这两项配置在测试车当中如今装配率已经达到了100%），加分项的满分减少1分，总成绩也由62分变为61分。加分项的减少结合星级划分分值的提高，得到五星标准的车型得分门槛相当于比以前增加了3分，而这3分对于不少车型而言则是五星和四星的分水岭。

举例：

新的C-NCAP碰撞成绩制定规则就是在原有的基础之上减掉1分的送分项，然后再去比对标准提高了的新的划分规则进行评分，我们看看在这样的改变下会产生什么样的结果。

从上面的表中我们可以看出，刚刚发布的2015年第二批的碰撞成绩，如果按照新版的标准来划分星级的话，17款车中有多达8款车被降星，足以见得虽然3分不多，但是对测试车碰撞所得到的成绩还是有非常大的影响的。

总结：

从上文我们不难看出，C-NCAP在发布新标准后，的确提升了获得5星的难度，尤其是那些得分不高的擦边车型，而且目前这种擦边车型的数量还是很多的，这也的确从一定程度上减少了五星车的数量和占比。

不过我们想指出的是，提升五星车入门得分，这种变化在初期的确会起到一些作用（从上面的对比表中我们很容易看出），但是在碰撞标准和项目上没有得到及时跟国际同步接轨，在不久的将来，仍然会有大量的五星车再次占满榜单。因此在这里我们还是呼吁一下，C-NCAP的碰撞规程一定要进一步与国际接轨，并且在选车、购车环节一定要做到更加合理、公正、透明，不要让大家有了咱们自己的碰撞测试，还天天拿国外的碰撞成绩做参考。