电池材料技术前瞻
作为一种新的汽车动力装置，动力电池本身不排放污染大气的有害气体，同时电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电。因此电动汽车有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。所以动力电池的研究就成为了汽车工业的一个“热点”。下面我们就来看一看电池技术都有哪些方面的研究。
1、石墨烯材料电池技术
Model S在配备85kWh电池组之后，最大续航里程为426公里。对于这一数值，特斯拉CEO马斯克并不满意，目前特斯拉正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里。
特斯拉对电池技术的革新，将引发市场对提升锂电池能量密度材料的关注。特斯拉新电池将采用石墨烯材质，石墨烯是一种新型材料，是已知材料中最薄的一种。由于它的电阻率低，电子迁移的速度极快，表面积大和电性能良好，被科学家认为是锂离子电池的理想电极材料。
2、铝空气电池技术
今年1月份，富士色素株式会社（并非富士子公司）宣布，已在铝空气电池技术上取得重大突破。与特斯拉即将量产的锂聚电池相比，铝空气电池理论容量多出40倍以上。而且富士色素表示，将在今年底前实现项目商业化。这意味着，定于2016年投产的特斯拉超级电池工厂可能从一开始就处于落后位置，该厂预计还需要7-10年才能达到设计产能并收回成本。
无独有偶，早在去年Alcoa（美铝公司）和以色列Phinergy公司表示：试验用车的一个电池组重约100公斤，内装50块电池板，仅一块铝空气电池板就可以驱动车辆行驶约32公里，最高续航里程可达1600公里。该公司还表示，开发出的铝-空气电池的空气阴极配备有专用的银基催化剂，其采用了独特的创新结构，该结构可以使氧气顺利通过，而可以将二氧化碳阻隔在外。通过该创新结构，Phinergy铝-空气电池的空气阴极可以有效避免电极的碳化问题，其工作寿命也因此可以达到数千小时。
3、“液流电池”技术
在新研发的电池技术中，“液流”电池正成为新的发展方向。Quant公司旗下电动车e-Sportlimousine，百公里加速时间仅需2.8秒。
这款电动车采用了flow-cell（液流电池）技术，该技术被称作是介于普通电池和燃料电池之间的技术，液体电解质会在两个容器之间流动，而电荷就从一个容器到另一个容器，这样就能够提供电动传动系统足够的能量。相比于当今电动汽车提供动力的锂离子电池技术而言，flow-cell同重量的车型性能要高出四倍，也就是说它的可行驶里程将是传统电动车的4-5倍左右。
4、改进电池化学成分及能量密度技术
博世公司一直在努力突破，很大程度上取决于改进电池的化学成分。到2016年电池单元的能量密度将提高到200瓦特小时，预计到2020年将进一步提升为300瓦特小时。改进阴极、阳极和电解质，同时还有电池单元的结构体系。三菱的新一代锂电池就将与博世和日本汤浅国际集团，共同采用了这样的技术，来提升新电池的续航里程，最高将超过400公里，足以媲美传统汽油发动机。未来，三菱旗下包括欧蓝德在内的多款车型有望搭载该电池。此举不仅进一步提升环保性，在动力上的优势足以提升三菱的产品竞争力，也为三菱争夺欧洲新能源车市场埋下伏笔。
小结：
纵观汽车的发展史，从动力技术的发展：蒸汽机车——电动汽车——内燃机车——电动汽车，结合当今全球所面临的问题，电动汽车的环保是未来发展的方向。以汽油和柴油为燃料的汽车价格昂贵且污染环境。寄希望于新兴的动力电池技术，来减少人类对化石燃料的依赖，减少环境污染，然而这并不是容易办到的。在我国火力发电处于主要地位并且呈现上升趋势，这无疑也进一步加剧了对环境的污染。
仔细想想，从以石油为燃料的汽车转向电动汽车，是从一个牌子的香烟换到另一个牌子？有环保意识的人们真的应该推崇电动汽车吗？我们应该透过电动汽车闪亮的外形看它背后的污染吗？
本文来源：网易汽车
作者：鲍彬斌
责任编辑：
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