操控怎么炼成的 从观致看汽车动态测试

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网易汽车6月14日报道 我们常常在试车文章里面说这车操控如何如何，但是这似乎是个虚无缥缈的东西，它远远不像外观内饰空间那样一目了然。观致发布的几款车型都在底盘功底方面给我们留下不错印象，那么观致的工程师们是如何来评定和调校底盘的呢？相信看了下面的文章您就会大体明白了。

■ 操控只是感觉的事情？非也

A：主观和数据并重，既有老师傅主观评价，也有电脑数据来把关

前面提到了操控在很多时候是个主观的东西，所以也少不了经验丰富的工程师来对车辆的操控性进行主观评价，也就是开起来感觉怎么样。观致在研发方面确实有国际化的一面，不过也有不少有经验的中国工程师加入，尤其是观致3都市SUV等新车型上，就根据中国路况进行了更多调校。

在主观评价的同时，也有各种仪器——比如我们用来测试加速刹车的V-BOX，它也能记录横向加速度等各种数据，从而判断出汽车转向时是否够线性——这可是由转向、重心分配和轮胎等多方面决定的，绝对不是转向机一个人说了算的。

另外，工程师们也会读取车辆内部设备如电动助力转向的数据，并与最初的目标比较，以确定转向和底盘调校的更佳方案，这便是我们最后看到的商品车上的动态表现。

■ 舒适性和操控如何均衡？

A：通过调整减振器和弹簧特性，寻找平衡点

对于测试阶段的车辆来说，最开始先是在电脑上模拟底盘的动态特性，但是要想获得更为均衡的舒适性和操控性表现，还需要工程师在不同环境下来调校。他们主要是更换不同软硬的弹簧，以及不同阻尼的减振器（调节内部的阀片），最终找到一个最合适的方案，这一过程要持续数个月才能找到一个相对适中的方案。

整个调校过程有点像调洗澡水一样，感觉冷了把热水开大点，感觉烫了多开点冷水，最后舒服了就保持状态。还是那句话，原厂设定不是最好的，但绝对是最均衡的方案。

前面提到观致3都市SUV与此前的观致3和五门版车型在底盘调校上的差异，其中就涉及到SUV会行驶更多不良路况，这样悬挂的行程更长，同时阻尼略弱一些，可以提供更好的舒适性。而两款轿车则主要偏重操控，更适合路况良好的城市或者山路驾驶。

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操控是怎样炼成的（三） 减振器的种类

操控是怎样炼成的（四） 蹦蹦跳跳的弹簧