■ 如今日系为啥开始在主力车型上使用涡轮增压技术？
A：技术进步让可靠性和燃烧效率提升，综合性能更佳，同时规避一些市场的排量税费
首先新技术的应用，让涡轮增压发动机的可靠性和效率到了可以接受的程度，以丰田的8AR-FTE发动机为例，采用D-4S双喷射和VVT-iW技术，热效率达到了36%，燃烧效率已经颇为突出，而且相比以前的涡轮增压发动机，它也没有那么娇气（材料和工艺都有改善），换句话说，现在的涡轮增压发动机性能更为均衡，不那么难用了。
另外，包括中国市场在内，很多税费都是与排量挂钩的，哪怕是一部10万元的车，如果把1.6升发动机换成1.5升的，也能节省一两千元的消费税。同样拿8AR-FTE发动机为例，一台30万元的汉兰达，要比此前的2.7排量自然吸气发动机节省1.5-2万元的消费税，这对于厂商和消费者都是真金白银啊。
■ 未来日系会倒向涡轮增压么？
A：更高燃效的自然吸气发动机和混动技术让涡轮无法占据日系的全部产品线
目前的涡轮增压发动机依然无法在燃烧效率上战胜最新的自然吸气发动机——尤其是复杂工况下的加速环节（话说这也是涡轮增压在油气分离等方面遭遇的瓶颈阶段），以丰田最新公布的1.2T发动机为例，其效率与8AR-FTE持平（36%），但是依然低于新一代普锐斯公布的发动机效率（40%）。
另外，包括丰田、日产、本田等大品牌在内的日系厂商还有另外一张王牌，那就是混合动力、电动，甚至燃料电池动力等新能源技术，他们在这方面的技术积累和已经取得的成果有目共睹，节能效果也好于同价位的涡轮增压动力，这也是他们不急于普及涡轮增压的重要原因。
■ 短期内中国消费者能买到哪些主流的涡轮增压日系车型？
A：丰田、本田、日产、斯巴鲁都有车可选
当然，中国用户在现今乃至今后一两年之内还是能买到不少的日系涡轮增压车型的，丰田的2.0T发动机（8AR-FTE）已经在NX、汉兰达等车型上配备，未来还有不少车型会装备；日产此前已经引入了1.6T，随后也有英菲尼迪采用2.0T发动机；本田的1.5T发动机预计将在年底进入国内，搭载思域、杰德等车型。
结语：日系品牌虽然通常喜欢走比较稳健的技术路线，但是在当年的环境下还是举起了涡轮增压的大旗，只是随后没有广泛使用在主力车型上。而随着技术的进步，和法规的限制，他们又逐渐开始应用涡轮增压动力，而且做得还不错，确实是一个有趣的轮回。
技术流派一直是大家津津乐道的话题，这方面没有绝对的对错，所以我们也希望能更多和大家来聊一聊，而不是单纯的技术讲解。未来大家希望有哪些方面的技术话题，也请大家在评论中踊跃跟帖。
本文来源：网易汽车
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