驾控:舒适为主/测试:性能和油耗表现尚可

● 驾控：一切以代步为主 发动机噪音偏大

此次试驾的车型搭载了1.5L自燃吸气发动机，它并未采纳直喷技术，这与新科鲁兹的那台1.5L直喷发动机存在本质区别。当然这台发动机的参数也要稍逊于科鲁兹，它的最大功率达到了84kW/6000rpm，最大扭矩为143Nm/4400rpm。（科鲁兹1.5L---最大功率：84kW/6000rpm 最大扭矩：146Nm/4000rpm）

实际加速表现和账面数据基本一致，1.5L发动机谈不上强劲，它的主要任务还是日常代步为主，从而满足家庭用车需求。在多数情况下它的动力表现都不是问题，比如需要加速超车的话，深踩油门完全可以获得不错的动力。

转向调教风格也有了较大改变，新车一改老款精准紧致的运动风格，而采用了家用车惯用的力度偏轻，且指向性一般的调教设定。其实这么做主要是为了让驾驶变得更加轻松惬意，更加适合代步为主的家庭用车需求。

悬挂调教比老款软了不少，它的过滤能力提升显著，无论是小的接缝还是较大的起伏路面，底盘和悬挂都可以将大部分车身震动隔绝在车外，车内驾乘舒适性有了明显提升。

虽然胎噪和底盘噪音控制很好，但偏大的发动机噪音却成了让人“棘手”的问题。在每一次深踩油门后，发动机噪音都会清晰的传递到车内，从而影响车内乘坐豪华感。

英朗在加速测试中轮胎稍有打滑，但之后牵引力控制系统会敏捷的察觉到，从而“无情”的切断动力，测试中可以明显感觉到动力中断带来的顿挫感。如果牵引力控制介入不那么灵敏的话，那么它的加速成绩应该会更好。

英朗1.5L的制动表现比较稳定，几次测试成绩基本维持在41-42.5米之间。只不过偏软的悬挂调教无法为车身提供足够的支撑，所以制动测试时“低头”严重，车身姿态有些“踉跄”。

既然英朗1.5L偏向家用，那么油耗测试同样成为重点。与其他油耗测试一样，我们然选取了同一个加油站、同一支油枪加满油，然后行驶到100公里左右(包括高速和城区拥堵路况)。再次加满油，第二次加油量÷公里数×100，得到的就是百公里平均油耗了。

由于北京5月还不太热，所以我们并没有开启空调，但会时不时开窗通风。为了模拟正常行驶状况，此次测试路段共分为高速、市区道路和国道。通过实测来看，英朗1.5L车型的最终油耗成绩为7.27L，这样的表现对于家用紧凑车来说，应该比较容易被人接受。

英朗之所以拥有不错的油耗表现，与全系标配的发动机起停技术有直接关系。不过这套系统在调教上有值得商榷的地方，比如发动机启停介入后，由D档挂至N档等待红灯的话，系统会误以为您需要行车，发动机被立刻点燃。如果您等红灯时需要发动机保持熄火状态的话，那么只有一种办法，那就是一直踩住刹车...

网易汽车结语：

优势：
　　①价格调整后 更容易被接受
　　②外观/内饰档次感提升不少
　　③燃油经济性出色

不足：
　　①发动机噪音偏大
　　②发动机启停技术的激活条件需要优化

总结：作为一款由上海通用及泛亚设计中心主导的新车，全新英朗采纳了不少本土化元素，比如车辆用舒适安逸的驾驶风格取代了曾经的年轻运动，成为标准的“中国式”家用紧凑级代步车，会让您瞬间“丧失”激烈驾驶的欲望。所以，如果日常代步的话，全新英朗是一款值得考虑的家用紧凑车。但如果您内心仍然年轻躁动的话，那么继续在售的英朗XT会更符合您的需求。