回本有点难 混合动力车型的出路在哪里？（二）

由此可见，虽然混合动力这些年一直在进步，不过相对于它比普通版车型贵出来的价格，想要依靠它省下的油价来“回本”，看来还是比较困难的。

●美、日混动车型相对也不便宜

混合动力车型在美国和日本的销量都远比中国好，尤其是日本，2014年丰田在日本新车销量中44%是混动车型。有一个问题来了——难道美国、日本在混动车型上的价格也比我们便宜？

虽然，人家整体车价比我们便宜，不过混合动力车型跟原型车相比价格贵出的幅度也和我们差不多，也就是说像混动凯美瑞这种车型没有因为进入中国价格进行单独的涨价。不过，虽然混动车型比它原型车贵的幅度差不多，但是都要比中国卖的好得多。

●“全球销量最大的普锐斯在中国卖的最差”归根结底还是政策原因

日本最新的税制对混动车型影响很小（图片来自日经技术在线）

2015年之前，日本符合环保法规的车是免除购置税和重量税等税费的，并且从2015年开始，日本实施了更严格的税费制度来限制燃料低下的车型，这迫使汽车厂家进一步提高燃料，也无形中再次推动了混动车型的发展，税费制度的优惠也一直是日本本土混动车型发展迅速的最重要原因。

反观中国，很多人都知道因为上海对比亚迪秦这种插电混合动力车型有免费牌照的政策，使得比亚迪秦在上海销量相对出色，上海调整最新政策后，这款车型销量就大不如前。所以说，政策的在新能源车型的效应在中国同样重要，甚至有过之而无不及。

全球最畅销的普锐斯在中国饱受冷遇

国内当前的新能源汽车政策目前并不把凯美瑞混动、普锐斯、音赛特等混动车型车型算作“新能源车型”，所以这类车型不能享受减免购置税、国家现金补贴等国家层面的政策优惠，地方政府也罕有对它们的扶持政策，目前仅有广州市会给混动凯美瑞1万元的现金补贴。

我国政府对于新能源汽车发展思路早已经比较明确，那就是“电>混”，这就是为什么纯电动车、插电式混合动力车型能得到数目可观的现金补贴以及各种优惠政策的原因。

●混合动力车型路在何方？

1.价格能否再降一降

既然价格略高，厂家能否在当前基础上通过优化车型配置、降低成本等方法将混动车型的价格再降低一点；比如混动凯美瑞的低配是不是可以少一些舒适性配置，指导价格再低一点，或者退出配置更低的混动车型；

2.期待政府优惠政策纳入混合动力车型

政策上的推动，对于混合动力车型的推广是最为直接的，虽然混合动力车型与国家推广纯电动的战略不符，但是混动车型毕竟在节约能源、保护环境上有所表现的，尤其是处在城市化进程中的中国更有机会发挥出混动车型的节油性能，政府没有道理对混动车型视而不见；

3.厂家积极主动改变，符合中国政策

混动版卡罗拉及雷凌即将上市

在上海车展上，丰田发布了雷凌和卡罗拉两款混动车型，这将成为丰田中国最便宜的混动车型，不过从技术层面看，这两款车型仍然游离在中国补贴政策以外。如果丰田等企业调整当前混动技术，哪怕是在技术上“应付”一下，补贴后的这两款混动车型肯定会有很不错的市场表现。

文章最后，我们编辑部的几位同事对这个问题有他们自己的看法，各位朋友如果对混合动力车型有独到的看法欢迎与我们跟帖讨论。