广汽黄少堂：智能化模式实现工业化4.0需求

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网易汽车5月9日报道 2015年，全球汽车发展进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发、新能源车的普及推广、电商平台对传统4S店的冲击以及汽车资源的共享，已被赋予越来越多的关注。智能化、电动化、电商化、共享化是否将是汽车进入崭新时代的“新四化”？与其他行业的融合，重构和创新将又将为汽车行业带来哪些突飞猛进的变化？2015年5月9日，以“汽车四化”为主题的”2015第七届中国汽车蓝皮书论坛”在北京隆重召开。本次论坛由《汽车商业评论》杂志主办，网易汽车联合主办，就汽车的产品研发，营销传播，商业模式创新等多方面展开热烈的探讨，定调“新四化”。

广汽集团汽车工程研究院首席总师黄少堂在本次论坛上表示，目前汽车行业比较分散、比较传统，零部件、车厂、保险、汽车，孤立销售，孤立生产，“但在智能化的模式下，至少从循序渐进的通过小规模继承到中规模，到大规模集成，实现真正最高效，提供最大的价值，提供最可靠的性价比，实现工业化4.0的一个需求。”

广汽集团汽车工程研究院首席总师黄少堂

以下为嘉宾发言实录：

今天我讲的就是智能化的趋势的探讨，很多的观点是我个人在汽车行业甚至是汽车电子，国内和国际做了30年，也就是一个分享，纯属个人观点。

第一个，我们讲互联网汽车和传统汽车的融合；第二个，给大家汇报一下我们做了一些什么；第三个，谈谈个人的总结，我对这个区域的看法和个人观点。

我们都讲，谈到车厂为什么现在呼风唤雨，第四次工业革命来了，我们基于这四次工业革命，从英国的蒸汽机。第二次革命发生在美国，把流水线真正的引入了机器智能化，以福特以我们汽车行业为代表的。第三次工业革命，就是把电子电气信息又集成了。第四次革命，整个所有的机器智能化，大规模最高效率、最低的成本实现的工业化。贯穿整个历史，可以看到所有的革命都与我们运输或者是跟我们汽车产业革命息息相关。

我们当前的模式是什么呢？是比较分散的，也是比较传统的，汽车行业也是百年老店了。我们零部件、车厂、保险、汽车，孤立销售，孤立生产，不要说跨界，本身内部的环节都比较孤立分散。在智能化的模式下，至少从循序渐进的通过小规模继承到中规模，到大规模集成，真正最高效，提供最大的价值，提供最可靠的性价比，使它连成一个从而实现我们这个工业化4.0的一个需求。

顾客满意是我们所有的追求。我们从成本控制、目视化的生产，从定制以及到互联网的定价比，通过一个芯片的植入，在汽车智能化生产以及到售后，就可以构成一个完整的产业链，从而向民间或者向工业4.0迈进。

我们智能化汽车方面目前是什么样的趋势呢？从上海车展我们现在看到很多颠覆者的进入，野蛮人，不管什么让车联网的介入，推波助澜，让我们引起各方面的讨论。我们从这个方面演示起来，从上海车展我们也看到，特斯拉的大名其实早就有了，取代了开关，可以远程升级。它的构造，让人幻想，我这个智能终端是不是就等于了智能汽车呢？有的说汽车就是一个大的智能终端，我们现在问题是，智能终端就是做车载导航的加上一个智能化，就是一个智能化为代表的。

第二个，颠覆性。我们也看到，我们的博泰Project N，我们下面拭目以待，还有乐视和北汽，我们把思想和思维作为一个颠覆者，所谓有激情的人他们介入我们传统汽车行业。同样的是，在传统行业，在媒体推波助澜下，在野蛮人的进军下，传统行业不可能不作为。由此我想到，当时我们在国外的时候，2000年的时候，互联网大举推动下，像福特、通用这样百年老店，也不得不以各种形式跟互联网挂上去，因为挂不上去股票就上不去了，所以要跟EDS、电子公司等都来成立，来迎合观众的心理。同样我们这边，汽车行业也不甘示弱，零部件，做到无人驾驶，从旧金山一直开车到纽约参加车展。

我们也讲了，传统的消费电子的主题变成了汽车展览，所以大规模的汽车技术、无人驾驶没有哪个企业唯恐会落后或者被遗忘。谷歌，在这个行业它是一个急先锋，为了显示自己的大技术，精密的数据分析，全景3D方位的采集，也推出了他自己的无人驾驶。

我们就看，媒体说这个要做智能汽车，那个要做电动车，电动车、智能车、终端屏是不是每个人都要做车了呢？我们可以看，要拨开云雾，真正的了解它做的本质，研发智能汽车并不一定真的要生产智能汽车。

德尔福要做车吗？几年前才把他的转向系统卖了，刹车系统卖了，悬挂系统卖了，他的主业务在哪里，雷达安全，信息充其量只是一个发行指令的机构，能够执行什么东西呢，所以我想未必要坐车。他的总部就离我家3公里，离我EMBA的学校500米，都在底特律，他的车从哪里做起来的？旧金山。是真的他做的吗？他是有投资、有技术，未必想做他的车。同样是谷歌，他也说了汽车行业最有利润的企业利润也不过10%，谷歌的市盈率比丰田加起来还要高，他难道看中了最高的10%的利润？他的技术、大数据也许在传统企业上现在找出一个适合于他自身的土地。也许它推广的就是它的技术、它的方案，一个它希望在这个汽车大产业连上得一片自己的天地。

这些颠覆者或者互联网的思维确实给我们带来了一个极大的好处。今天早上有人问，无人驾驶什么时候到我家，你们做这个东西到什么时候，我等得了吗？实际上你不用等得了，你一天天就在享受这个技术了。自动巡航系统、自动转向，自动泊车，如果不是因为我们探讨无人驾驶，今天走不到寻常百姓家。

德尔福最高推出无人驾驶，那是1999年，为什么这么长时间北汽才知道呢，前几年我们回来的时候根本没有什么自动转向、自动雷达，现在我们广汽的自主品牌车上都配有了，为什么？市场激活了，让老百姓有这个需求，没有这个东西大家觉得就好象不是车一样，就推动了市场。

第三个，通过对智能的开发，我们的探讨、社会资源、风投推波助澜，所以我们有资源。也逐步的让这些零部件、产业链、车联网各自思索推出适合于智能化的产品，沿着这条道路大家横向、纵向集成，使我们这个行业最终让我们的顾客越来越满意，达到一个跨界的整合。

我们讲大数据、大智能，还有车联网，我们不要忘掉任何一个控制离不开处理器、执行器，只要在地球范围内开，离不开牛顿三大定律，那就是什么呢，再好的数据，X下面的加速、减速，你的X方向的高低、Y方向的左转右转，你必须要有执行器来执行。我们的大数据V2X，以及主动安全悬挂的配置，在一定程度上是执行器，它又是一个分离的数据中心，然后有一个整车控制器。你想想这个思维，整车和分步的执行功能，智能分散在每一个模块，实际上就是我们现在云，实际上就是汽车控制的本地云。因为这个数据，这个数字的算法，非一个终端能够实现。早在20年前汽车电子的时候，就有人尝试出来汽车为什么有五六十个控制模块，就用一个控制器就好了，实际所有的控制有人尝试做了。几千个导线，一死机整个车都抛锚。为什么有虚拟云，就是把有效的数据分散在不同的物理区域，但是把它的集散功能集合起来就是虚拟云，汽车早就实现了四五十个模块，而不是一个集成控制器。

我们讲了，既然要有这个控制器，你有一个什么样的概念，就像我们刚才上一位女嘉宾也说了，首先网络要彻底的更改，你首先必须要有这样复杂的控制执行器。执行器要能够容纳这么多配置，又不让你的网络因为像WiFi这样、像上网这样上网的人多了线会瘫痪。比如像某些遗留下来的网络，是不足以支撑你的高配置的智能化，更无从说起你的智能化程度。我们讲，智能化是循序渐进，通过不同的选择、不同的配置、人为的干预，慢慢的走向一个成熟的阶段。我们广汽在这方面也做了，像其他企业一样，基本上很多的企业，每个主机厂都不愿意被说成在我们智能甚至无人驾驶不作为，都有所进步。我们的战略布局是一阶段、二阶段，实现了我们的智能驾车的方向。

我们知道，从智能架构上，从智能感知决策系统、执行系统，这是最粗略的方式，当我们走到那一步的时候我们看到，真正意义上不可能把决策和控制全部分开来，又像我们一个分散和集成计算机系统一样，很少有人用一个集成计算机系统来实现任何一个流程，因为当出现故障的时候就有问题了。它的典型，光头、感知器、雷达、定位，这都是一个算法，跟其他既有继承其最大的集成。所以我们别忘了，当我们做完自动驾驶可以实现定速区域控制的时候，你不要忘了传统的电子件不是简单的机械件，里面都有电控，都有核心，都有决策能力，即使有中央控制器来协调他们，这些装置并不是被动的只接收起降、刹车，他是会做智能的判断，适不适合转向，适不适合于加速，适不适合于换档，本地决定。你最大的集成只是发动一个可协调的命令，所以我们的智能还是离不开这些原始传统经过几十年积累的电控的系统。

我们的规划路线，目前可以做到的，领导来了，我们可以把你从车上接下来，在我们的开发区可以无人驾驶的转一转，让你感到我们已经在走，跟技术同步，如果不是超前的话。

总结，我这个讲的就是，现在各个企业走到哪里，跟所有企业一样，困惑，无人车实现A到B了，下一步怎么办，怎么样把这些技术逐步的引进到产品，这是一个挑战。这是我个人的观点，智能化水平是个循序渐进的过程，V2V、V2I都是锦上添花。

整个社会的资源要整合，才能实现社会的最高效率。要想有效的发展，横向、纵向必须有机的结合，全社会力量，最重要市场需求必须到，因为早在2000年的时候通用已经做了无人驾驶的演示，需求不在谁来推动、谁来买单。

回答我们贾总的问题是，我们的翅膀在哪里？我认为强大的是社会资源的投入，与时俱进，我们现在比原来做无人驾驶好得多，我们有与时俱进的通讯、网络、传感技术，我们的机遇在哪里？因为新能源环境、拥挤、二氧化碳排放量的限制，所以政府、社会、市场对环保、智能安全的需求给我们一个机会，我们的陷井是哪里？缺乏理性的颠覆，和不切合实际的弯道超车，这是我们要避免的。

谢谢大家！