试驾长安欧力威X6 跨界外观/后排空间巨大

长安欧力威是长安商用车之前推出的一款比较特立独行的车型。之所以说它特立独行是因为看车身尺寸，它是一辆不折不扣的小型车，然而它却有着超过中型车的内部空间。实际上我个人觉得它更像一款MPV或者Wagon车型。在国外特别是日本，这种实用的小车比比皆是，丰田bB、日产Cube，都属于这一类型。

虽然目前三厢轿车仍是国内市场的主流，但欧力威因为迎合了国内消费者看重空间的需求，所以市场反映还不错，2015年2月单月销量达到了9107辆。于是长安商用车再接再厉，在现款欧力威的基础上推出了一个新车型，并赋予了它一个响亮的名称：欧力威X6（本文以下简称“X6”），目的就是希望继续拓展这一市场。

》》》外观：CROSS跨界风格有所提升 离地间隙升高20mm

仔细看X6和现款欧力威1.4L车型在外观方面差别其实不是很大，但是给人感觉跨界风格确实提升比较明显，其中的原因除了外观细节的调整，还有厂家对于车辆底盘以及减震系统调校的功劳，这使得X6相比现款欧力威的离地间隙提升了10mm，加上换装185/65 R15轮胎增高的10mm，X6比起现款欧力威在离地间隙方面一共提升了20mm，达到了185mm。

X6在外观上依旧保持欧力威型的设计风格，与现款的1.4L车型比较近似。外观上的主要变化有两处：侧窗以上部位全部采用黑色涂装、以及外挂式备胎等。这些变化都给人更加时尚年轻的感觉。

》》》内饰：双色非对称式设计 注重年轻时尚

X6的内饰造型与现款欧力威基本相同，采用非对称式设计，这在同价位或同级别的车型中是比较少见的，想必这主要是考虑到它的消费人群是年轻人的关系。多种用料营造了动感活泼的车内氛围，贯穿中控台的红色装饰面板也起到了画龙点睛作用，让整体显得别出心裁。

配置方面，X6相比现款欧力威有所提升，增加的配置包括了真皮多功能方向盘、GPS导航、倒车影像等一些既实用又能提高安全性的配置，代价则是与现款欧力威相比多出的5000元左右的售价。

》》》空间：乘坐较为宽敞 后排座椅灵活多变

现款欧力威的内部空间之宽敞曾让我们的编辑发出了由衷的赞叹，X6将欧力威车型的这个特点完完全全的保留了下来。可以说，无论是同价位还是同级别车中，X6的空间表现肯定都是最大的，并且毫不夸张的说，它已经超越了大部分中级车的水平。如果您对以上描述存在怀疑，那么还是让我们看下面的图示吧。

因为X6车身采用类似方盒子的造型设计，因此X6可以充分利用车内的每一处空间，所以欧力威后排无论头部还是腿部空间都十分巨大。而可以前后移动以及完全折叠放平的后排座椅也保证了后备箱的容积与实用性。目前我暂时还想不起除了哈弗M2之外，15万元之内其它两厢车有X6这样的空间表现。

》》》动力：1.4L发动机动力够用 驾驶轻松自在

X6这款长安自主研发的E-Power 1.4L发动机在技术性能方面都还是比较主流的。类似轻量化活塞和凸轮轴的也为发动机效率和油耗做出了贡献，目前工信部给出的综合油耗是6.0L/100km。从调校方面来看，它主要满足于日常的代步需求。

动力数据对比

X6的离合很轻，这是它给我的第一印象，并且结合点设计的也比较适中，因此对于一些刚刚拿到驾照的朋友来说，你并不用太过担心因为你的驾驶技术而让它熄火。之后我们轻轻的入挡，欧力威便轻快的奔跑起来了。 

在遇到并线超车需要考验X6的动力输出时，我们果断的降挡提高发动机转速，将转速保持在2200-2500rpm之间，X6的动力输出还是比较及时的。和现款欧力威相同，X6使用了EPS电子助力转向，但转向力度比现款车型要轻了不少，一手就可能够控制，就普通家用车来说，绝对是略轻的方向盘舒适性更好，更适合日常驾驶。

X6车辆底盘悬架调校灵活，整体偏向舒适性，有着小车轻快的特点，但是因为悬挂行程过长的原因，在过急弯的时候乘员还是明显能够感觉到车身的倾斜。总体而言X6是一款有着轻松舒适性驾驶感受的两厢小车，它应该是大部分人容易适应和喜欢的类型。

总结：看完了前面的介绍相信大家对X6已经有了比较全面的了解。它有小尺寸，大空间的优势。很适合在人口密集且拥挤的大城市使用；同时在内饰和动力方面也没有明显短板。

X6预计售价在6.19万-6.89万元左右，从空间上看同价位没有什么车型是欧力威的直接竞争对手。X6或许还会吸引那些本来打算购买雪佛兰赛欧3、瑞纳等车型的消费者。尤其对非常在意空间的中国消费者来说，这是一款非常有吸引力的车型。放眼世界，其实像X6这种车型在国外做得有时比紧凑型车都要精致，它们体现着时尚、个性、实用，而在国内它们就被定义为低价小型车。所以我觉得X6还有很多可以改进的地方，比如更丰富的配置和更细致的做工用料。