易车网2015年4月3日报道 2015年04月03日 00:00 来源：易车 评论
前阵子我们易车评测了宝马的i8，以及与特斯拉那场未来战争的对比，由于我当时出差，所以很遗憾的没能开上这两款车，不过主编为了弥补我的遗憾，此次特意安排了一辆更具杀伤力的车型！
其实当我听到“特斯拉”这个名字的时候，心里想的是“拒绝的”，但随后主编又补充了一句“四驱版”，我脑海中瞬间划过的就是“3.4秒的提速”，随之就“duang”的欣然接受了…
外观：与其余款车型并没明显变化
特斯拉MODEL S P85D是特斯拉在售车型中最快最贵的，在外观方面与其余的几款车型并没有太大的变化，主要的变化来与驱动形式以及电池容量等，所以让我们直接进入正题。
双电机最大可提供701Ps930Nm的动力输出
众所周知扭矩是影响车辆加速的重要因素，那么电动机低转速实现的扭矩也是燃油机比不了的，特斯拉MODEL S P85D的前后两款电机解决方案与P85相同，使用的都是三相感应电机，电机的转速范围从12000rpm至20000rpm，所以再经过减速器后产生出930Nm的数据并不为怪。
简单的说就是，双电机你可以把它看作是一台电脑的“双核”处理过程，在加速的时候，每个电机根据情况而进行不同动力交错输出，而这一切全部要归功于特斯拉本身对电机算法的优化。
特斯拉MODEL S P85D共有两种加速模式，分别为运动与疯狂，我始终不能把“疯狂”与这辆安静的车放在一起去联想，但当开启后地板油出去的那一刻，我想我错了...从上面的那张曲线图可以看出，双电机的反应速度仅需0.2秒的时间，然而在将近1秒的时候达到了1.1G的最高峰，如此恐怖的数据也只有赛车才能做到。
| 车型 | 0-60km/h加速时间 | 0-100km/h加速时间 |
|---|---|---|
| 特斯拉MODEL S P85 | 2.60秒 | 4.76秒 |
| 特斯拉MODEL S P85D | 1.86秒 | 3.71秒 |
特斯拉MODEL S P85D的加速究竟有多快？
没错，确实就是这样的…这也就是我为什么说起步后，被死死钉在座椅上动不了的原因了，在那一瞬间会感到一股强大的力量向你涌来，容不得做出任何反应，一个小小的手机都会停留在靠背大约2秒后才滑落，所以更别说是人了。从视频可以看到，后排同事的手在加速的一瞬间，也不知不觉的攥紧了拳头...
| 车型 | 60-0km/h制动距离 | 100-0km/h制动距离 |
|---|---|---|
| 特斯拉MODEL S P85 | 14.52米 | 39.66米 |
| 特斯拉MODEL S P85D | 13.34米 | 36.72米 |
如此快的加速没有一个好的刹车怎么行？在制动环节，特斯拉在前段就表现出了不错的制动力度，整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，车辆整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1.1G上下，前悬架经过一次压缩回弹后，中段G值保持的也比较平稳，另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。
| 车型 | 绕桩平均速度 |
|---|---|
| 特斯拉MODEL S P85 | 59km/h |
| 特斯拉MODEL S P85D | 60.85km/h |
由于特斯拉的自重较大，所以在绕桩激烈转向时稍显模糊，之前的后驱版本在桩间的速度过大，整个车尾就会出现侧滑现象，但这辆四驱版本的车型上面就会好上许多，电脑会针对前后轴的电机进行合理的动力分配，整个车尾跟随的很到位，没有过多的甩尾发生，电子稳定系统工作良好，绕桩的姿态十分出色。最终60.85km/h的绕桩成绩，也要比后驱版本车型要快上一些。
特斯拉在怠速状态下电机微弱的电流声音完全可以忽略，噪音值仅为34.7分贝，这也就是多数车在灭车时的车内噪音值。在行驶起来时，电机声音会加大，但不仔细听依然很难听到，完全可以被一些正常的风噪及胎噪声掩盖。
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本文来源：易车网
责任编辑：
王晓易_NE0011
