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网易汽车3月4日报道 全新英朗变了，形似小君越的外观让它瞬间就走起了稳重大气的风格路线，内饰的设计也居家温馨起来，同时10.99-15.99万元的价格更是下探到了朗逸和宝来的售价区间，这款由泛亚汽车技术中心主导设计的全新车型在改变风格之后还降低了身段，那么在驾驶方面是否也会做出调整呢？这也正是是本文的主要内容，因为要想彻底改头换面，驾驶路数当然也需要作出调整。
如果你还不了解全新英朗在外观和内饰上的变化，可以点击下面的链接，我的同事在之前已经对新车进行了详细的实拍，今天我们的重点则在于车辆的动态表现。
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全新英朗在3月2号正式上市了，此次上市的新车均为三厢版车型，匹配1.4T和1.5L两款发动机，将取代之前的英朗GT，同事两厢版的英朗XT还会继续销售，我们今天的试驾车为售价15.99万元的18T 双离合运动旗舰型，是全系的顶配车型。
阅读提示：全新的命名尾标
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动力 1.4T发动机来自昂科拉
由于并非来自于通用最新的紧凑型车D2XX模块化平台，所以全新英朗也没能匹配新科鲁兹上的直喷发动机，而是使用了昂科拉上的1.4T电喷发动机，只是在最大功率的输出上略有不同，变速箱方面则与新科鲁兹基本保持一致，1.4T和1.5L分别匹配了7速DCG双离合和6AT/5MT变速箱，并全系标配自动启停系统。
另一个由平台带来的变化则是悬架，前麦弗逊/后双连杆独立悬架的结构与凯越类似，老款的带瓦特连杆的复合扭力梁式非独立悬架则被弃用，这样设计的目的也很明确，舒适性将成为新车的主要诉求。
日常驾驶 确实很舒适
全新英朗的动态表现是我们此次体验的重点内容，从三亚拥堵的市区内开始出发，自动启停系统首先就博得了我们的好感，启动时的震动非常微小，比奥迪和宝马的动作要轻微很多。1.4T发动机的调校并不刻意强调爆发力，平顺的动力输出显然就是标准的家用车风格。
不过双离合变速箱的表现还是存在不足，低速跟车时，每一次降档的顿挫感还是比较明显，而且动力衔接也不够顺畅，每次踩下油门后都需要超过1秒的时间来等待发动机的响应。
舒适性的进步还是非常明显的，悬架要比老款车型软了，过滤能力提升显著，无论是小的接缝还是大的起伏路况，底盘都能够应付自如，减震弹簧的阻尼很均匀也很有韧性，将车身震动隔绝在车外之后，车内人员的舒适性就完全得到了保证。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
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